أرباح رايان إير تهبط 15% إلى 2.15 مليار يورو مع تضاعف تكلفة الوقود غير المحوط

الحقائق الرئيسية

أعلنت رايان إير في 2 نوفمبر تراجع ربحها بعد الضريبة في النصف الأول المالي 15% إلى 2.15 مليار يورو، من 2.54 مليار يورو في الفترة المقابلة قبل عام. وجاء الانخفاض رغم نمو حركة المسافرين والإيرادات، في وقت ضغطت فيه كلفة الوقود غير المغطى بالتحوط على النتائج. وفي الربع الثاني المالي، بلغ الربح بعد الضريبة 1.61 مليار يورو، منخفضاً 6% على أساس سنوي، بينما ارتفع عدد المسافرين 5% إلى 64.5 مليوناً. وتظهر النتائج اتساع الفجوة بين نمو النشاط وارتفاع تكاليف تشغيله. ولم تصف النتائج تجاوزاً لتوقعات المحللين؛ إذ قالت رويترز إن النتيجة جاءت متوافقة مع استطلاع للمحللين.

ارتفعت إيرادات النصف الأول 3% إلى 10.08 مليارات يورو، لكن تكاليف التشغيل زادت 10% إلى 7.69 مليارات يورو. وقالت الشركة إن تكاليف الوحدة ارتفعت 5%، بعدما تضاعفت أسعار وقود الطائرات غير المغطى بالتحوط، الذي يمثل 20% من احتياجاتها، إلى نحو 130 دولاراً للبرميل. وفي الربع الثاني، انخفض متوسط الأجرة 2% إلى 63.40 يورو، رغم زيادة الإيرادات الإجمالية 4% إلى 5.70 مليارات يورو. ويعكس اختلاف اتجاه الإيرادات والأرباح أثر ارتفاع الكلفة في نتائج الفترة. أما زيادة عدد الركاب فلم تمنع هبوط الربح الفصلي والربح المسجل للنصف الأول.

كانت رايان إير قد غطت بالتحوط 80% من احتياجات وقود السنة المالية 2027، المنتهية في مارس 2027، عند نحو 67 دولاراً للبرميل. وغطت 25% من احتياجات السنة المالية 2028 عند نحو 95 دولاراً للبرميل. ويحد هذا التحوط من تعرض جزء من مشترياتها لتقلب الأسعار، لكن الشركة تواجه كلفة أعلى على الكمية غير المغطاة. وقالت إن ارتفاع أسعار الرحلات القصيرة في أوروبا لن يعوض بالكامل زيادة تقدر بنحو ملياري يورو في فاتورة الوقود للسنة المالية التي تنتهي في مارس 2028، وفق أسعار العقود الآجلة الحالية. وبذلك تمتد ضغوط الوقود المتوقعة إلى ما بعد السنة المالية الحالية، رغم التحوط القائم.

وفي تصريح سابق في 20 أكتوبر، قال الرئيس التنفيذي مايكل أوليري إن أسعار الطيران الأوروبية قد ترتفع بين 10% و20% خلال العام المقبل، مع عزوه ذلك إلى ارتفاع تكلفة وقود الطائرات وقلة المقاعد المتاحة. ويتعلق ذلك بتوقع أوسع لأسعار الطيران في أوروبا، ولا يمثل إعلاناً عن زيادة محددة في أسعار تذاكر رايان إير. وفي نتائجها الحالية، قالت الشركة إن أسعار الرحلات الأوروبية القصيرة يُتوقع أن ترتفع مادياً العام المقبل، من دون تحديد نسبة لأسعارها. كما أشار أوليري إلى أن وقود الطائرات قد يظل مرتفعاً حتى وقت متقدم من 2027 إذا لم يُحل الصراع في الشرق الأوسط سريعاً. وقال: «نتوقع أن تظل أسعار وقود الطائرات مرتفعة حتى وقت متقدم من 2027».

وقالت رايان إير إنها تراجع تكاليفها في مواجهة فاتورة الوقود، مع احتمال تجميد مؤقت للأجور عند استحقاق اتفاقات العمل للمراجعة. وتشمل الخيارات التي ذكرتها التفاوض مع المطارات، وخفض نسب أطقم الطائرات، وزيادة استخدام الذكاء الاصطناعي في العمليات المكتبية. وأوضحت أن الطلب في الربع الثالث قوي، وأن الأسعار تتجه إلى مستوى أعلى قليلاً من الفترة المماثلة قبل عام، لكن قصر نافذة الحجز يقلل وضوح التوقعات. وأفادت رويترز بأن متوسط الأجرة انخفض 2% في الربع الثاني المنتهي في سبتمبر، مع اتجاهه إلى الارتفاع قليلاً في الربع الحالي مقارنة بالفترة نفسها قبل عام. وتضع هذه المؤشرات تحسن الأجرة القريب في مقابل استمرار عدم اليقين بشأن مسار الوقود.

وخفضت الشركة هدف حركة المسافرين للسنة المالية 2027 إلى 214 مليوناً من 216 مليوناً، قائلة إن حركة الشتاء بين نوفمبر ومارس ستكون مستقرة تقريباً على أساس سنوي. وفي المقابل، أعلنت توزيعاً مرحلياً قدره 0.273 يورو للسهم يستحق الدفع في أواخر فبراير 2027، وبرنامجاً لإعادة شراء أسهم بقيمة 800 مليون يورو يبدأ في فبراير. وبلغ النقد الإجمالي للشركة 2.6 مليار يورو في 30 سبتمبر، إلى جانب تسهيل ائتماني متجدد بقيمة 1.1 مليار يورو، كان نحو 700 مليون يورو منه غير مسحوب. كما تتوقع تسلم أول 16 طائرة من طراز ماكس-10 في ربيع 2027. وتستهدف الشركة في العام التالي نمو حركة المسافرين إلى أكثر من 220 مليوناً، بزيادة 3%.

وسجل سهم رايان إير المدرج تحت الرمز RYAAY إغلاقاً عند 53.72 دولاراً في 30 أكتوبر 2026، وفق بيانات EL7. ولا يتضمن الرقم سعراً أعلى للجلسة. ولا تثبت البيانات المتاحة أن السهم ارتفع عقب إعلان النتائج. وجاء الإغلاق قبل إعلان الشركة نتائج النصف الأول في 2 نوفمبر. وتأتي قراءة السهم منفصلة عن نتائج الأرباح المنشورة، التي أظهرت تراجع ربح الربع الثاني والنصف الأول.