سهم Korean Air يقفز 11.17% إلى قمة 52 أسبوعاً مع هبوط النفط
الحقائق الرئيسية
ارتفع سهم Korean Air بنسبة 11.17% إلى 32,350 وون في 10 نوفمبر، مسجلاً أعلى مستوى له خلال 52 أسبوعاً، بحسب تقرير «إنفستينغ دوت كوم». وجاء الصعود ضمن موجة إقليمية لأسهم شركات الطيران، مع تراجع أسعار النفط الذي عزز توقعات المستثمرين بانحسار ضغط الوقود على القطاع. وصعد سهم «آسيانا إيرلاينز» 11.81% إلى 8,710 وون، بينما قفز سهم «جين إير» 29.27% إلى 7,950 وون في الجلسة نفسها. وتزامن ذلك مع ارتفاع مؤشر «كوسبي» الكوري الجنوبي 4% في 10 نوفمبر، بحسب «رويترز» عبر «ماركت سكرينر». لكن أثر انخفاض الخام على شركات الطيران قد يتأخر، إذ لا تتحول حركة أسعار النفط فوراً إلى تكلفة أقل لوقود الطائرات.
وكان خام برنت قد هبط في تسوية الاثنين 9 نوفمبر بنسبة 5.85% إلى 92.57 دولاراً للبرميل، فيما تراجع خام غرب تكساس الوسيط 4.38% إلى 86.85 دولاراً، وفق «إنفستينغ دوت كوم». وأفادت «أسوشيتد برس» بأن برنت انخفض 5.8% إلى 92.57 دولاراً في اليوم نفسه، بعدما كان سعره يتجاوز 112 دولاراً في بداية نوفمبر. وربطت الوكالة تراجع النفط بتصريحات للرئيس دونالد ترامب خلال عطلة نهاية الأسبوع، قال فيها إن استئناف الضربات «غير مرجح إلى حد كبير» إذا رأت الولايات المتحدة تقدماً في المفاوضات. وتوفر هذه التصريحات سياقاً للتراجع في الخام، لكنها لا تعني أن اتفاق سلام بات وشيكاً. وفي السوق الكورية، جاء صعود شركات الطيران مع التفاؤل بشأن احتمال تخفيف كلفة الوقود، لا مع زوال الضغوط التشغيلية القائمة.
وتبرز أرقام Korean Air الفصلية حجم تلك الضغوط قبل هبوط النفط الأخير؛ إذ ارتفعت نفقات الوقود في الربع الثالث بنسبة 67% على أساس سنوي إلى 1.70 تريليون وون، بحسب «إنفستينغ دوت كوم». كما توقعت رابطة النقل الجوي الدولي أن يبلغ متوسط سعر وقود الطائرات 152 دولاراً للبرميل في 2026، بزيادة تقارب 70% عن 2025. وقدّرت الرابطة أن يشكل الوقود 31.4% من نفقات تشغيل شركات الطيران خلال العام. ويحد ارتفاع هوامش التكرير والتحوطات القائمة من سرعة انتقال انخفاض الخام إلى سعر وقود الطائرات الذي تدفعه الشركات. لذلك قد يعكس صعود السهم تحسن التوقعات بشأن كلفة مستقبلية، بينما تظل النفقات المحققة في الربع الثالث مرتفعة.
وتظهر تجربة شركة «كانتاس» أثر تقلب الوقود على التوقعات التشغيلية؛ فقد رفعت تقديرها لتكلفة الوقود في النصف الأول من سنتها المالية 2027 بمقدار 150 مليون دولار أسترالي إلى 3.75 مليار دولار أسترالي، رغم تحوطها لنحو 85% من احتياجات السنة المالية، وفق «إنفستينغ دوت كوم». وفي كوريا الجنوبية، قالت Korean Air إن رسوم الوقود الأعلى وضعف الوون أضعفا إلى حد ما الطلب على السفر المنطلق من البلاد خلال الربع الثالث. وأضافت الشركة أن الطلب على الرحلات القادمة من الخارج إلى كوريا وحركة العبور عبر إنتشون ارتفعا. ويعني ذلك أن أداء الطلب لم يكن موحداً بين المسارات، بالتزامن مع عبء الوقود وسعر الصرف. وتتقاطع هذه العوامل مع مكاسب السهم التي غذّاها تراجع النفط، لكنها تظل عناصر تشغيلية منفصلة عن حركة السوق في يوم واحد.
وفي جدول رسوم الوقود المنشور لتذاكر الذهاب من كوريا، رفعت Korean Air الرسوم في نوفمبر مقارنة بأكتوبر عبر جميع فئات المسافة المدرجة. وعلى المسارات التي تتراوح بين 5,000 و6,499 كيلومتراً، زادت الرسوم من 322,000 وون في أكتوبر إلى 370,100 وون في نوفمبر. وتوضح هذه الزيادة استمرار تمرير جزء من ضغوط الوقود إلى المسافرين، حتى مع هبوط أسعار النفط في جلسة 9 نوفمبر. وكانت الشركة قد توقعت استمرار ضغط تكاليف الوقود في الربع الرابع في ظل امتداد الحرب في الشرق الأوسط. وقالت إنها ستركز نمو حركة الركاب على القادمين من الخارج والمسافرين العابرين عبر كوريا، مع تعديل سعة الشحن وفق ظروف السوق. وتشير هذه الخطة إلى أن الشركة تتوقع استمرار إدارة مزيج الطلب والطاقة الاستيعابية جنباً إلى جنب مع مراقبة تكاليف الوقود.