ناقلة ترصد انفجاراً على بعد 16 ميلاً بحرياً من خصب وتواصل رحلتها

الحقائق الرئيسية

أبلغ ربان ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز عن انفجار عند خط المياه في جانب السفينة الأيسر، على بعد 16 ميلاً بحرياً شرق خصب في سلطنة عمان، في 6 نوفمبر. ونقلت رويترز، في تقرير نشرته «عرب نيوز»، عن هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية أن الناقلة واصلت الإبحار بقوتها الذاتية بعد الواقعة. وقالت الهيئة إن جميع أفراد الطاقم بخير وتم التأكد من سلامتهم. وذكرت أن السفينة تتابع رحلتها، من دون أن تحدد سبب الانفجار أو تشير إلى مسؤولية جهة بعينها. ويضع ذلك الحادث في نطاق بلاغ عن انفجار خلال عبور المضيق، من دون أن يثبت أن الناقلة كانت هدفاً متعمداً.

وقال تقرير رويترز، نقلاً عن الهيئة، إن الناقلة «ما زالت تعمل بقوتها الذاتية وتواصل رحلتها»، مضيفاً أن «جميع أفراد الطاقم بخير وتم التأكد من سلامتهم». ويشير وصف السفينة بأنها تبحر بقوتها إلى استمرارها في الحركة بعد البلاغ، فيما لا يتضمن التقرير تفاصيل عن أضرار مادية أو تعطّل الملاحة. ولم يرد في الوقائع المنقولة تحديد لطبيعة الانفجار أو مصدره. كما لم يعلن التقرير عن إخلاء الطاقم أو توقف الناقلة. وتبقى المعلومات المؤكدة في هذا الشأن محصورة في موقع الحادث وحالة السفينة وطاقمها كما أوردتها الهيئة.

وتكتسب حركة السفن في المضيق أهمية من حجم تدفقات الطاقة التي تمر عبره. وقدرت إدارة معلومات الطاقة الأميركية إجمالي تدفقات النفط عبر هرمز عند 14.9 مليون برميل يومياً في الربع الأول من 2026، ثم 4.9 مليون برميل يومياً في الربع الثاني. وتُظهر هذه الأرقام انخفاضاً بين الفترتين، لكن الإدارة قالت إن تقديرات تدفقات 2026 تخضع لمراجعات متكررة. كما أفادت بأن بيانات نظام التعرف الآلي للسفن أصبحت غير موثوقة على نحو خاص منذ نهاية فبراير 2026. وتوفر هذه الخلفية مقياساً لحجم الحركة النفطية التي يتصل بها الممر، مع ضرورة قراءة أرقام العام في ضوء عدم استقرار بيانات التتبع.

وفي تفصيل مكونات تدفقات النفط، قدرت الإدارة مرور الخام والمكثفات عبر المضيق عند 10.9 مليون برميل يومياً في الربع الأول من 2026، مقارنة بـ3.7 مليون برميل يومياً في الربع الثاني. أما تدفقات الغاز الطبيعي المسال، فقد بلغت وفق تقديرها 7.4 مليارات قدم مكعبة يومياً في الربع الأول، ثم 0.8 مليار قدم مكعبة يومياً في الربع الثاني. وهذه تقديرات فصلية منفصلة عن واقعة الناقلة في 6 نوفمبر، ولا تصف حجم المرور وقت وقوع الانفجار. ونبهت إدارة معلومات الطاقة إلى أن إشارات نظام التعرف الآلي للسفن العابرة للمضيق باتت شديدة عدم الموثوقية منذ نهاية فبراير. لذلك تظل تقديرات تدفقات 2026 عرضة للتعديل المتكرر، بحسب الإدارة.

ويأتي البلاغ بعد حوادث بحرية أخرى في المنطقة خلال الأسابيع السابقة، وفق سياق أوردته وكالة أسوشيتد برس. وقالت الوكالة في 2 نوفمبر إن أكتوبر شهد أعلى عدد من الهجمات على السفن التجارية في مضيق هرمز منذ مارس. ويصف هذا الرقم سياقاً أوسع لحركة الملاحة في المضيق، ولا يحدد سبب انفجار الناقلة في الحادث الأخير أو صلته بتلك الوقائع. كما تسجل صفحات أخبار EL7 حادثة في 2 نوفمبر عن هجوم بالألغام عطل ناقلة قرب خصب وضربة أصابت قاطرة في المضيق. وتسجل صفحة أخرى حادثة في 3 نوفمبر عن ناقلة أصابها مقذوف على بعد 9 أميال من ليما العمانية، إضافة إلى تقرير مؤرخ في 29 أكتوبر عن إصابة ناقلة نفط كويتية بمقذوف في المضيق.

وفي المسار الدبلوماسي، أفادت أسوشيتد برس بأن وسطاء قطريين عقدوا جولتين من المحادثات مع مسؤولين إيرانيين خلال الأسبوع السابق لتقرير الوكالة في 2 نوفمبر. وذكرت الوكالة أن الوسطاء سعوا إلى وضع إطار تتوقف بموجبه إيران عن الهجمات في المضيق مقابل رفع الولايات المتحدة حصارها على الموانئ الإيرانية. وتضع هذه المحادثات جانباً دبلوماسياً في خلفية التوترات البحرية، لكنها لا تقدم تفسيراً للانفجار الذي أبلغت عنه الناقلة في 6 نوفمبر. ولم يورد التقرير نتيجة للجولتين أو موعداً تالياً للمحادثات. وفي الحادث الأخير، اقتصرت إفادة الهيئة البريطانية على استمرار السفينة في رحلتها وسلامة طاقمها.