توقف الطيران الأميركي أكثر من 4 ساعات والتحقيق يفحص دور مقاول FAA
الحقائق الرئيسية
أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية الرحلات المغادرة في أنحاء البلاد لأكثر من 4 ساعات بعد مشكلات اتصالات أصابت عدة مراكز لمراقبة الحركة الجوية، فيما يحقق المسؤولون في سبب الانقطاع. وقال وزير النقل شون دافي إنهم يفحصون احتمال أن يكون قصور من المقاول أو عطل في جهاز توجيه قد تسبب في المشكلة. وحمّل دافي شركة L3Harris Technologies، وهي مقاول لدى الإدارة، المسؤولية عن أداء المقاول خلال الحادث. وقال: «مقاولنا لم يكن على قدر اللحظة». وقدّر مستشار طيران أن التوقف أثّر في نحو ربع الرحلات اليومية البالغ عددها 45,000 رحلة في الولايات المتحدة.
لم يعلن دافي أن التحقيق حسم السبب، بل عرض احتمالين لا يزال المسؤولون يفحصونهما: قصور المقاول أو خلل في جهاز التوجيه. وجاء تحميله L3Harris المسؤولية عن أدائها بصفته مقاولاً، فيما بقي تحديد ما إذا كان الخلل ناجماً عن عمل المقاول أو عن الجهاز جزءاً من التحقيق. وقال دافي إن مقاولاً كان يستبدل جزءاً من الأسلاك النحاسية القديمة في النظام بألياف ضوئية جديدة، وإن هذا العمل تسبب بطريقة ما في زيادة الضغط على النظام. بذلك ارتبطت أعمال التحديث بالعطل، لكن الوزير لم يقدم في التصريحات المنقولة تفسيراً نهائياً لكيفية وقوعه. وكانت FAA قد قالت إن مشكلات الاتصالات أثرت في عدة مراكز لمراقبة الحركة الجوية، وإن فنييها يحققون في المشكلة.
أوضح مسؤولون في الإدارة أن إضافة تقنيات جديدة إلى نظام مراقبة الحركة الجوية أرهقت معدات قديمة، وأدت إلى فجوات متقطعة في الاتصالات والرادار. ويدخل استبدال النحاس بالألياف الضوئية ضمن تحديث بنية يقول دافي إنها تعتمد على تجهيزات متقادمة. وقال إن كثيراً من أبراج المراقبة يقترب عمرها من 100 عام، وإن الشبكة اعتمدت على محولات وموجهات قديمة وخطوط نحاسية من الثمانينيات كانت تتعرض للضغط. وتكشف هذه الصورة عن تداخل مرحلة تحديث الشبكة مع استمرار تشغيل معدات أقدم، في وقت تعتمد فيه مراقبة الحركة الجوية على الاتصالات والرادار. ولم تربط التصريحات المتاحة بين كل فجوة متقطعة في الاتصالات والرادار على حدة وبين توقف نوفمبر، لكنها وضعت ضغط المعدات ضمن خلفية التحقيق.
وفي مسار التحديث، قالت FAA إن نظام SMART توسع إلى الأجواء التي تغطيها مراكز مراقبة الحركة الجوية الـ22 في أنحاء البلاد، بعد إطلاق أولي في منطقة العاصمة الوطنية خلال سبتمبر. ويوضح هذا التوسع حجم نطاق التغيير الجاري في منظومة المراقبة، بالتزامن مع استمرار التعامل مع معدات قديمة. وكانت FAA قد أعلنت أن الفنيين يحققون في مشكلات الاتصالات التي أثرت في عدة مراكز، من دون أن تنسب في بيانها سببها إلى مقاول بعينه. أما دافي فسمّى L3Harris وحمّلها مسؤولية أداء المقاول، مع بقاء السبب الفني موضع فحص. ويضع ذلك أعمال التحديث وتوافقها مع البنية القائمة في صلب الأسئلة التي تحيط بالانقطاع.
بحلول 14 نوفمبر، قال دافي إن جميع أنظمة FAA عادت إلى «العمليات الكاملة». وذكرت التغطية أن الإدارة اختبرت الأنظمة على نحو شامل للتأكد من استقرارها وموثوقيتها قبل السماح باستئناف الرحلات. ويشير ذلك إلى أن عودة الحركة جاءت بعد التحقق من جاهزية الأنظمة، عقب أمر الإيقاف الوطني الذي صدر بسبب مشكلات الاتصالات. وكان توقف نوفمبر أول توقف وطني منذ يناير 2023، حين تعطل نظام حاسوبي أساسي يرسل الإشعارات إلى الطيارين، والثاني منذ هجمات 11 سبتمبر 2001. واختلفت الواقعتان في الوصف المنشور لسبب كل منهما، لكنهما تبرزان أن هذا الانقطاع أعاد استخدام إجراء وطني واسع لتعليق الرحلات.
تأتي الواقعة فيما تمضي الولايات المتحدة في تمويل تحديث مراقبة الحركة الجوية. وقالت FAA إن الكونغرس أقر 12.5 مليار دولار للمشروع في 2025، وإن أميالاً من الأسلاك النحاسية القديمة استُبدلت بخطوط ألياف ضوئية، مع إحلال تدريجي لأنظمة الراديو القديمة في المطارات. ويسعى البيت الأبيض إلى موافقة الكونغرس على 30 مليار دولار إضافية لاستكمال العمل. ويضع هذا التمويل تحديث الأسلاك والراديو ضمن مشروع أوسع، بينما أظهر توقف نوفمبر أن انقطاع الاتصالات يمكن أن يقود إلى أمر إيقاف وطني للإقلاع. أما تحديد ما إذا كان السبب قصوراً من المقاول أو عطلاً في جهاز التوجيه، فيظل ضمن ما يحقّق فيه المسؤولون.