ناقلة نفط تتعطل بعد اصطدامها بلغم شرق هرمز والبحرية الإيرانية تحذر المخالفين
الحقائق الرئيسية
قالت البحرية الإيرانية في 14 نوفمبر إن ناقلة نفط اشتعلت فيها النيران وتعطلت بعد اصطدامها بلغم بحري في منطقة محظورة شرق مضيق هرمز. ونقلت وكالة تسنيم عن البحرية أن الناقلة كانت تخالف قيود الملاحة في المنطقة، من دون تحديد اسمها أو جنسيتها. وجاء الإعلان في وقت تواجه فيه السفن التجارية في المياه المتنازع عليها مخاطر أمنية متزايدة، بحسب ما أوردته تقارير عن حوادث الملاحة. وقالت البحرية إن الناقلة «اشتعلت فيها النيران وتعطلت بعد اصطدامها بلغم بحري». ويمثل تعطلها الواقعة التي ربطتها البحرية مباشرة بالمنطقة الشرقية المحظورة، فيما تحدثت تقارير أخرى عن سفينتين على مسار مختلف جنوب المضيق.
وأضافت البحرية أن الناقلة دخلت المنطقة غير الآمنة والمحظورة في وقت مبكر من الصباح رغم تحذيرات سابقة، وأنها أوقفت أنظمة التتبع والتعريف الخاصة بها. ووفق تسنيم، نسبت البحرية إلى هذه الظروف مرور الناقلة في نطاق قالت إنه محظور على الملاحة. ولم تذكر المادة المنشورة مسافة الناقلة عن المضيق أو مدة تعطلها، كما لم تحدد الجهة التي أصدرت التحذيرات السابقة. ويختلف هذا الوصف عن الرواية المنفصلة التي نقلتها وكالة أسوشيتد برس عن البحرية التابعة للحرس الثوري، إذ تحدثت تلك الرواية عن ناقلتين أصابتهما ألغام في مسار غير مصرح به جنوب المضيق. ولا تربط التقارير بين الحادثة الشرقية والحادثتين الجنوبيتين بوصفها واقعة واحدة أو تؤكد وجود السفن الثلاث في المنطقة المحظورة نفسها.
وحذرت البحرية الإيرانية من أن أي ناقلة تخالف القيود وتبحر في المنطقة المحظورة شرق المضيق «ستصطدم حتماً بألغام بحرية وتشتعل فيها النيران». ووجهت انتقاداً إلى ملاك السفن الذين قالت إنهم يعتمدون على ما وصفته بأنه خطاب لا أساس له من الرئيس الأميركي. وصاغت البحرية تحذيرها باعتباره نتيجة حتمية للملاحة في النطاق الشرقي، فيما يبقى ذلك موقفاً صادراً عنها في سياق إعلانها عن تعطل الناقلة. ويأتي التحذير بالتوازي مع ادعاء منفصل للحرس الثوري بأن ناقلتين اصطدمتا بألغام على طريق جنوبي غير مصرح به، وقالت تقارير إنهما انفجرتا واشتعلت فيهما النيران. ولم تصف التقارير هاتين الناقلتين بأنهما تعطلتا، ولم تثبت أنهما كانتا داخل المنطقة الشرقية التي تناولها تحذير البحرية.
وتعكس الحوادث المبلغ عنها بيئة أمنية بحرية مضطربة في المنطقة. وقالت الأمم المتحدة، وفق ما نقلته أسوشيتد برس، إن أكتوبر سجل أعلى عدد من الحوادث التي استهدفت سفناً تجارية في المياه المتنازع عليها منذ بدء الحرب في فبراير. كما أفادت المنظمة البحرية الدولية بوقوع نحو 134 حادثة في مضيق هرمز ومنطقة الشرق الأوسط البحرية الأوسع حتى 11 نوفمبر. وأسفرت بعض تلك الحوادث، بحسب التحديث الذي أوردته الوكالة، عن وفاة 25 من البحارة، فيما أصيب آخرون أو ظلوا في عداد المفقودين. وتشمل هذه الأرقام نطاقاً أوسع من واقعة الناقلة التي أعلنتها البحرية الإيرانية في 14 نوفمبر، ولا تخص حادثة اللغم شرق المضيق وحدها.
وفي المقابل، أوردت التغطية تقييماً أمنياً متبايناً بشأن الممرات البحرية. فقد قالت الولايات المتحدة إنها أزالت الألغام من المسارات الرئيسية، بينما صنف مركز المعلومات البحرية المشترك التهديد بأنه شديد. ويواجه مالكو السفن بذلك روايات متعارضة عن سلامة المرور، بين تحذيرات إيرانية من الألغام وإعلان أميركي عن تطهير الممرات الرئيسية. ولم تقدم الوقائع المنشورة حصيلة مستقلة تؤكد وضع الألغام أو مدى امتدادها إلى المسارات التي تستخدمها السفن التجارية. ويجعل هذا التباين تقييم مخاطر العبور جزءاً من المشهد الذي تواجهه شركات الملاحة بالتزامن مع الحوادث المبلغ عنها.
وبقيت حركة المرور عبر المضيق موضع مساعٍ دبلوماسية، فيما ظلت دون مستواها المرجعي في 2025، وفق الزاوية التي عرضتها التغطية. ونقلت أسوشيتد برس أن قطر، بوصفها الوسيط الرئيسي، تواصل السعي إلى اتفاق مؤقت يعيد حركة المرور عبر مضيق هرمز ويتيح استمرار المناقشات الأميركية الإيرانية لاحقاً. وقال وزير الخارجية الأميركي ماركو روبيو إن الحرب رفعت تكاليف الوقود وامتدت آثارها الاقتصادية إلى «كل قطاع تقريباً من قطاعات الاقتصاد العالمي». ولا تحدد التقارير موعداً لإنجاز الاتفاق المؤقت أو مقدار التحسن المتوقع في حركة العبور. وتظل المساعي القطرية التطور المقبل المعلن في ملف استعادة المرور، بالتزامن مع استمرار التحذيرات والحوادث البحرية التي أوردتها التقارير.