وقود الطائرات عند 148 دولاراً يرفع تعرض شركات آسيا مع انحسار التحوطات
الحقائق الرئيسية
تواجه شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ تعرضاً أكبر لارتفاع أسعار وقود الطائرات مع انتهاء عقود تحوط أقدم، بحسب تقرير لرويترز في 13 نوفمبر. وبلغ سعر الوقود الفوري نحو 148 دولاراً للبرميل، بعدما اقترب من 180 دولاراً في نهاية أكتوبر. ومع ذلك، ظل السعر أعلى بكثير من نحو 85 دولاراً قبل اندلاع الحرب مع إيران في أواخر فبراير. وقال المدير العام لاتحاد شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ إن الوقود يشكل الآن نحو 33% من تكاليف التشغيل، مقارنة بتقدير الاتحاد الدولي للنقل الجوي البالغ 25% في العام الماضي. ويزيد ارتفاع حصة الوقود من أهمية قرارات التحوط والرسوم الإضافية وتعديل أسعار التذاكر في حماية هوامش الشركات.
تختلف قدرة شركات المنطقة على امتصاص الزيادة بحسب استراتيجيات الشراء والتحوط. وقال الرئيس التنفيذي لشركة طيران أستانا، إبراهيم كانلييل، إن مستويات الوقود الحالية تمثل «وضعاً طبيعياً جديداً»، وإن الشركة تستهدف التحوط لكل الوقود الذي تشتريه خارج كازاخستان. ويمثل ذلك نحو 30% من إجمالي استهلاكها المعتاد في العام. أما الخطوط الجوية اليابانية، فتتوقع استمرار تقلب الأسعار، وقد وضعت 160 دولاراً للبرميل سعراً لسيناريو أسوأ حالة في ميزانيتها. وهذا الرقم يساوي متوسط السعر الذي دفعته الشركة بين أبريل وسبتمبر.
وأظهرت نتائج الخطوط الجوية السنغافورية للأشهر الستة المنتهية في سبتمبر حجم الضغط على الحسابات، إذ ارتفعت فاتورة الوقود 56% على أساس سنوي إلى 3.97 مليار دولار سنغافوري. وتراجع الربح التشغيلي 29% رغم تسجيل الإيرادات مستوى قياسياً، في انعكاس لأثر كلفة الوقود على النتائج. وبلغ متوسط السعر الذي دفعته الشركة 171 دولاراً للبرميل قبل احتساب التحوط، بزيادة 87% عن الفترة المقابلة من العام السابق. وخفّضت مكاسب التحوط البالغة 731 مليون دولار سنغافوري السعر الفعلي إلى 145 دولاراً للبرميل. وكانت الشركة قد سجلت خسارة من التحوط بقيمة 75 مليون دولار سنغافوري قبل عام، ما يبرز اختلاف أثر التحوط بين الفترتين.
وقالت المديرة المالية للخطوط الجوية السنغافورية، جوان تان، إن التحوط لا يوفر سوى حماية جزئية في سوق يصعب التنبؤ به. وأضافت: «لا أحد يستطيع توقع أسعار الوقود، ولهذا تحوطنا». وفي اليابان، تقتصر تحوطات شركتي آنا والخطوط الجوية اليابانية على استهلاك الوقود المحلي، بحسب رويترز. وتعتمد الشركتان على رسوم الوقود وتعديلات أسعار التذاكر لمعالجة التعرض في الرحلات الدولية. وتضع هذه السياسة قرارات الأسعار والرسوم في صلب استجابة الشركتين لارتفاع تكاليف الوقود خارج نطاق التحوط المحلي.
وتتجه الخطوط الجوية اليابانية إلى فرض رسم وقود على الرحلات المحلية اعتباراً من أبريل 2027، في خطوة ستكون الأولى من نوعها للشركة. أما آنا، فقالت إنها تدرس فرض رسم محلي مماثل. وأشار تقرير رويترز إلى أن منافسة القطارات فائقة السرعة تجعل القرار أصعب على آنا، إذ يتعين عليها احتساب أثر الرسوم على تنافسية السفر الجوي داخل اليابان. وقال الرئيس التنفيذي لآنا، جويتشي هيراساوا، إن تكاليف الوقود ستتجاوز الخطة الأولية للشركة بنحو 100 مليار ين خلال السنة المالية المنتهية في 31 مارس 2027. وتوقع استقرار سوق الوقود في النصف الثاني من السنة المالية، المنتهي في 31 مارس.
ويأتي ضغط التكاليف وسط ضعف في نمو حركة المسافرين بالمنطقة، وفق المدير العام لاتحاد شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ. فقد كان نمو الركاب سلبياً إجمالاً من أبريل إلى أغسطس، قبل أن يصبح في سبتمبر «أعلى بقليل من مستوى الصفر». ويحد هذا الضعف من سهولة تمرير تكاليف الوقود إلى أسعار التذاكر، في وقت تحاول فيه الشركات استعادة التحوطات أو تعديل الرسوم. وحذّر المسؤول من أن خفض الطاقة الاستيعابية يظل خطراً محتملاً على القطاع. وتواجه الشركات بذلك معادلة بين حماية الأرباح والحفاظ على الطلب في سوق لم يظهر فيه نمو قوي للركاب حتى سبتمبر.