FAA تلزم 1,987 طائرة 737 NG بفحوص للموازن قبل سريان التوجيه في نوفمبر
الحقائق الرئيسية
أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية توجيه صلاحية الطيران النهائي رقم 2026-20-14، مقدّرة شموله 1,987 طائرة من عائلة Boeing 737 مسجلة في الولايات المتحدة. ويسري التوجيه اعتباراً من 23 نوفمبر 2026، ما يمنح المشغلين مهلة لترتيب الفحوص والصيانة قبل الموعد المحدد. ويغطي طرازات 737-600 و-700 و-700C و-800 و-900 و-900ER، ولا يشمل عائلة 737 MAX. وجاء القرار بعد بلاغات من مشغلين عن تذبذبات في ميل الطائرة ربطتها الوكالة بزيادة الخلوص في الموازن الأفقي. وتطلب القاعدة قياس الخلوص في مفصلات محور الموازن والمسمار اللولبي، مع إجراءات لاحقة تتوقف على نتائج القياس.
قالت إدارة الطيران إن الحالة غير المعالجة قد تقود إلى رفرفة هوائية، وهي حركة اهتزازية قد تنتهي بفقدان السيطرة على الطائرة. ويستند التوجيه إلى بلاغات عن تذبذبات الميل، لا إلى وصف لحركة غير منضبطة لأنف الطائرة. ويتركز الفحص على مقدار الخلوص في مفصلتي المحور اليمنى واليسرى للموازن الأفقي، إضافة إلى المسمار اللولبي الذي يحركه. وبحسب القياسات، قد تتطلب الطائرة فحوصاً إضافية أو إصلاح الأجزاء البالية أو استبدالها. وتستند الإجراءات الفنية إلى نشرة متطلبات أصدرتها Boeing في 12 يونيو 2025، تشمل القياس وإعادة القياس عند الحاجة ومعالجة الأجزاء المتآكلة.
قدّرت الوكالة أن الفحص الأولي يحتاج إلى 6 ساعات عمل لكل طائرة، على أساس تكلفة عمل تبلغ 85 دولاراً للساعة. وبذلك تصل كلفة القياس إلى 510 دولارات للطائرة، فيما يبلغ إجمالي التكلفة المقدرة للمشغلين الأمريكيين 1,013,370 دولاراً. لكن التقدير لا يغطي قطع الغيار اللازمة للإصلاح أو الاستبدال؛ إذ قالت FAA إنها لم تتلق بيانات حاسمة تسمح بتقدير كلفتها. لذا قد تتجاوز النفقات الفعلية كلفة الفحص الأولي للطائرات التي تكشف القياسات فيها عن أجزاء بالية تحتاج إلى معالجة. وقالت الوكالة إن التغييرات التي أدخلتها على النص النهائي كانت تحريرية طفيفة، وإنها لا تزيد العبء الاقتصادي على أي مشغل.
بدأ المسار التنظيمي بمقترح نشرته FAA في 9 يناير 2026، وحددت 23 فبراير موعداً نهائياً لتلقي التعليقات. وخلال المشاورات، طلبت شركة Canadian North تمديد مهلة الفحص الأولي من 12 إلى 36 شهراً، وقالت إن مواءمة الفحص مع زيارة الصيانة الثقيلة المعتادة تتيح وقتاً للتخطيط وشراء القطع وتحد من التوقف غير المجدول. غير أن الوكالة رفضت تمديد المهلة وأبقت جدول الامتثال الوارد في نشرة متطلبات الخدمة. وبررت موقفها بأن المواعيد المحددة تضمن مستوى سلامة مقبولاً للأسطول. ثم اعتمدت التوجيه النهائي في أكتوبر، مع تعديلات تحريرية طفيفة على المقترح.
وتشمل جداول النشرة بعض الفحوص المرحلية خلال 3,100 ساعة طيران أو خلال 6 أشهر من آخر فحص، بحسب الحالة المنطبقة. وقد يتطلب الإصلاح أو الاستبدال فحصاً للتحقق قبل إعادة الطائرة إلى الخدمة. ويعني ذلك أن على المشغلين متابعة نتائج القياس ومتطلبات النشرة عند ترتيب أعمال الصيانة، إلى جانب إنجاز الفحص ضمن مواعيد الامتثال. ويظل الموعد التنظيمي المقبل هو 23 نوفمبر 2026، تاريخ بدء سريان التوجيه على الطائرات المشمولة. وتستند هذه المتطلبات إلى التوجيه النهائي الذي نشرته FAA في 19 أكتوبر.