Boeing تؤجل بلوغ إنتاج 47 طائرة 737 شهرياً إلى أوائل 2027
الحقائق الرئيسية
أرجأت Boeing توقعها بلوغ معدل إنتاج 47 طائرة من طراز 737 شهرياً إلى أوائل 2027، بعدما كان مسؤولوها التنفيذيون يقولون في مايو إنهم سيصلون إلى هذا المستوى خلال الصيف. وقال المدير المالي جاي مالاف إن الشركة لن تحقق هدف تسليم 500 طائرة 737 في 2026. ويجمع التأخر بين وتيرة تصنيع لم تستقر بعد ومستوى تسليم سنوي سيبقى دون الهدف المعلن، وفق ما نقلته رويترز. وفي تداولات بعد ظهر 27 أكتوبر، تراجع سهم Boeing بنسبة 9.6% إلى 170.23 دولاراً. وقالت رويترز إن ذلك سيكون أسوأ أداء يومي للسهم منذ 3 أبريل 2025.
وتظهر أرقام الشركة أن تسليمات 737 بلغت 124 طائرة في الربع الثالث من 2026، مقارنة مع 121 طائرة في الفترة المناظرة من 2025. وخلال الأشهر التسعة المنتهية في 30 سبتمبر، سلّمت Boeing 367 طائرة من هذا الطراز، مقابل 330 في الفترة نفسها من العام السابق. وعلى مستوى الطائرات التجارية، بلغ إجمالي التسليمات 161 طائرة في الربع الثالث، مقارنة مع 160 قبل عام. وارتفع مجموع التسليمات التجارية خلال الأشهر التسعة إلى 475 طائرة من 440. وتعكس هذه الأرقام زيادة التسليمات على أساس سنوي، لكنها تأتي مع توقع الشركة عدم بلوغ هدفها السنوي الخاص بطائرات 737.
وقالت رويترز إن إنتاج الأجنحة ما زال قيداً رئيسياً أمام زيادة إنتاج 737. ومع ذلك، لا تزال Boeing تخطط لرفع المعدل إلى 52 طائرة شهرياً في النصف الثاني من 2027، بعد بلوغ 47 طائرة شهرياً في أوائل ذلك العام. وكان الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ قد قال في 16 سبتمبر إن الشركة تعمل للوصول إلى 47 طائرة شهرياً، لكنها لم تستقر بعد عند هذا المعدل، وإن تثبيت الإنتاج يستغرق وقتاً أطول مما توقع. وفي مقابلة نشرتها Boeing، شدد أورتبرغ على أن الشركة لن تسرّع الوتيرة على حساب التنفيذ المنضبط، قائلاً: «أعرف أن الجميع يريد منا أن نتحرك بوتيرة أسرع، لكننا سننفذ ذلك على نحو صحيح». كما قال في تقرير النتائج إن التركيز سيظل على السلامة والجودة مع تكثيف الجهود لتنفيذ خطط الإنتاج والتسليم بانضباط.
وأرجعت Boeing ضعف أداء قسم الطائرات التجارية إلى مزيج تسليمات أقل ملاءمة، وارتفاع التكاليف المتوقعة المرتبطة بتعديلات معدلات الإنتاج المستقبلية، وزيادة تكاليف سلسلة الإمداد. وبلغ التدفق النقدي التشغيلي 1.5 مليار دولار في الربع الثالث، فيما وصل التدفق النقدي الحر إلى 464 مليون دولار. لكن التدفق النقدي الحر سجل عجزاً قدره 359 مليون دولار خلال الأشهر التسعة المنتهية في 30 سبتمبر. وقالت رويترز إن الشركة تتوقع توليد 3 مليارات دولار من التدفق النقدي في 2027، دون متوسط توقعات وول ستريت البالغ 5.5 مليارات دولار. وعزت رويترز الفارق إلى انخفاض التسليمات وارتفاع الاستثمار الرأسمالي، فيما أبقت Boeing على هدف توليد ملياري دولار بحلول نهاية 2026 رغم التدفق النقدي الحر السلبي المسجل منذ بداية العام.
وبقيت الطلبيات المتراكمة عند مستوى قياسي بلغ 745 مليار دولار بنهاية الربع الثالث، وشملت أكثر من 6,300 طائرة تجارية، بحسب تقرير Boeing. ويضع ذلك حجم الطلبات القائمة في مقابل تحدي تحويلها إلى إنتاج وتسليمات ضمن المواعيد التي تستهدفها الشركة. وفي ما يتعلق بالطرازات الجديدة، قال أورتبرغ إن طرازي 737–7 و737–10 سيبدآن التسليم في 2027 بعد إتمام اعتمادهما. ولا يلغي بدء التسليمات المرتقب استمرار قيد إنتاج الأجنحة، الذي أشارت إليه رويترز بوصفه عائقاً رئيسياً أمام وتيرة تصنيع 737. وعلى أفق أبعد، قالت رويترز إن Boeing لا تزال تستهدف تدفقاً نقدياً حراً قدره 10 مليارات دولار في 2029، بعد عام من الموعد الذي كان المستثمرون يتوقعونه.