استثمار تراكمي يتجاوز 150 مليون يورو في مصنع Ebro و Chery ببرشلونة
الحقائق الرئيسية
تجاوز الاستثمار التراكمي لتحالف Ebro وChery في تحويل مصنعه ببرشلونة 150 مليون يورو منذ بدء نشاط المنشأة، بحسب تقرير هيئة الاستثمار الإسبانية ICEX المنشور في 2 يوليو 2026. ويعكس الرقم إنفاقاً تراكمياً على تحويل المصنع، وليس إعلاناً عن استثمار جديد في 26 أكتوبر. وأبرز التقرير خط الإنتاج M1 بوصفه إضافة تشغيلية تمنح المصنع قدرة إنتاجية إضافية تبلغ 250 سيارة يومياً. وقالت الهيئة إن هذه الطاقة «تضاعف القدرة السابقة ثلاث مرات». ويأتي التوسع ضمن خطة لتجهيز المنشأة لإنتاج طرازات متعددة ورفع قدرتها السنوية خلال 2026.
تتوزع ملكية التحالف بين الشركة الإسبانية، صاحبة 60%، وChery التي تملك 40%، وفق ICEX. ويمنح هذا الهيكل الشريك الإسباني الحصة الأكبر، مع بقاء الشركة الصينية شريكاً في المشروع الصناعي. وصُمم المصنع لإنتاج ما يصل إلى 5 طرازات مختلفة، بحسب التقرير. وكانت الشركة تصنع 4 طرازات وقت تصريح رئيس Ebro في مايو، وفق ما نقلته Reuters، فيما يتيح تصميم المنشأة استيعاب طراز إضافي. وتوضح هذه الأرقام نطاق التوسع المخطط في المنتجات، إلى جانب زيادة القدرة على تصنيع السيارات في برشلونة.
ويبلغ طول خط M1 نحو 696 متراً، موزعة عليه 97 محطة عمل، طول كل منها 7 أمتار، بحسب ICEX. وتشارك أكثر من 200 روبوت في عمليات صناعية داخل المصنع. وقدّر التقرير الزمن الإجمالي لإنتاج السيارة بنحو ساعة و15 دقيقة. وقالت الهيئة إن خط الإنتاج يضيف 250 سيارة يومياً، أي ما يعادل ثلاثة أمثال القدرة السابقة. وتشير هذه المواصفات إلى حجم البنية التشغيلية التي أضيفت مع الخط، بينما تستهدف الخطة أن يصبح المصنع جاهزاً لإنتاج ما يصل إلى 50 ألف سيارة سنوياً بنهاية 2026.
وبلغ عدد العاملين في مصنع Ebro نحو 1,530 عاملاً في تقرير ICEX، فيما وصل عدد العاملين في مجموعة Ebro Motors إلى 2,045، بينهم أكثر من 420 مهندساً. وذكرت وكالة EFE أن تشغيل خط M1 أضاف 350 وظيفة، خُصصت 200 منها بالكامل لمهام التصنيع. أما في تصريح مايو، فقال رئيس Ebro إن المصنع يوظف مباشرة 1,600 شخص، وإن قدرته القصوى قد تصل إلى 200 ألف سيارة سنوياً. وتختلف هذه الأرقام في تاريخها ونطاقها: بعضها يتناول المصنع أو المجموعة، وبعضها ورد في تصريح سابق عن التوظيف والقدرة القصوى. لذلك لا تمثل الأرقام تقديراً واحداً للعمالة أو الطاقة التشغيلية الحالية.
وتضع تصريحات الشركة هدف التصنيع خلال 2026 عند نطاق يتراوح بين 25 ألفاً و30 ألف سيارة في برشلونة، بحسب ما نقلته Reuters في مايو. وقال رئيس Ebro إن بلوغ هذا النطاق قد يضاعف عدد السيارات المباعة مقارنة بالعام السابق. وكانت الشركة قد باعت نحو 14 ألف سيارة في 2025، وفق التصريح نفسه. وهذا الهدف السنوي أقرب إلى خطة الإنتاج للعام الجاري، بينما تمثل الطاقة البالغة 50 ألف سيارة سنوياً قدرة يستهدف المصنع أن يكون جاهزاً لها بنهاية 2026. كما نقلت Reuters أن التحالف يستهدف إنتاج ما يصل إلى 150 ألف سيارة سنوياً بحلول 2029، وهو هدف مستقبلي منفصل عن قدرة المصنع المخطط بلوغها في نهاية هذا العام.
ويأتي توسيع الإنتاج في وقت سجلت فيه السيارات الهجينة القابلة للشحن نمواً في السوق الإسبانية. فقد ارتفعت تسجيلاتها 34.7% خلال الأشهر التسعة الأولى من 2026، بحسب بيانات ACEA. وذكرت الهيئة أن إيطاليا سجلت نمواً قدره 72.4% وألمانيا 13.7% في الفئة نفسها خلال الفترة ذاتها. وتوفر هذه الأرقام سياقاً لنمو السيارات المكهربة في أسواق أوروبية رئيسية، فيما تركز خطة برشلونة على رفع إنتاج المصنع وتوسيع نطاق الطرازات التي يمكنه تصنيعها. وقال مسؤول في Chery، بحسب ما نقلته Reuters في فبراير، إن الشركة تخطط لاستخدام المصنع للتصدير إلى أميركا اللاتينية.
وعلى مستوى التشغيل، أفادت EFE بأن خط M1 يصنع طرازي EBRO s400 وs700 بمختلف المحركات المتاحة، بينما يواصل خط M0 إنتاج s800 وs900. ويعني ذلك أن التوسع يضيف خطاً يخدم طرازين محددين، مع استمرار إنتاج الطرازين الآخرين على الخط القائم. وأغلق سهم 9973.HK عند 23.38 دولار هونج كونج في 23 أكتوبر 2026، وفق بيانات EL7. ولا تتضمن البيانات المتاحة سعري أعلى وأدنى تداول خلال الجلسة. ومن المقرر أن تنشر ACEA أرقام تسجيلات سيارات الركاب الأوروبية لشهر أكتوبر في 24 نوفمبر 2026.