| المعيار | النتيجة | التوزيع | القيمة | المتوسط | الترتيب |
|---|---|---|---|---|---|
التقييم | 90 | 9.2x | 17.3x | ضمن الأفضل | |
النمو | 47 | 12.3% | 7.1% | حول الوسيط | |
الجودة | 88 | 8.1% | 4.5% | ضمن الأفضل | |
الأمان | 47 | 2.5x | 2.6x | حول الوسيط | |
عائد رأس المال | 23 | 0.00% | 0.06% | ضمن الأدنى | |
الزخم | 54 | 13.2% | -1.6% | حول الوسيط | |
المعنويات | 54 | 14 | 3 | حول الوسيط |
الحد الأدنى: قيمة الشركة لو توقف النمو اليوم
25% من السعر الحالي يدفعه المشتري مقابل نموّ لم يتحقق بعد.
عائد سندات الخزانة الأمريكية لعشر سنوات 5.00% بتاريخ 2026-10-23. تقديرات محسوبة من بيانات الشركة وأهداف المحلّلين، وليست نصيحة استثمارية.
عشرة مؤشرات أساسية، كلٌّ منها مقارَن بوسيط ومتوسط القطاع — يكشف ما إذا كان السهم رخيصاً أم مبالغاً في تقييمه مقارنةً بشركات نفس القطاع.
تدير United Airlines Holdings شبكة لنقل الركاب محلياً ودولياً، وتحقق الإيرادات من تذاكر السفر بدرجاتها المختلفة، والشحن، وبرنامج الولاء MileagePlus. تقوم استراتيجية United Next على تحسين تجربة السفر وزيادة جاذبية المقصورات المميزة، ومنها Polaris وPremium Plus، مع تطوير الاتصال على متن الطائرات عبر Starlink. وتمنح مراكز التشغيل السبعة الشركة قاعدة للتوسع الدولي، بينما وصفت الإدارة السوق المحلية الأمريكية بأنها أكثر نضجاً والمنافسة فيها شديدة.
في الربع 3 من السنة المالية 2026 المنتهي في 2026-09-30، بلغ الإيراد بحسب بيانات EL7 نحو 17.9 مليار دولار، وصافي الدخل 1.0 مليار دولار، وربحية السهم المخفّضة 3.14 دولار. وبلغ الهامش الإجمالي للفترة نفسها 67.1%، والهامش التشغيلي بحسب حساب EL7 نحو 8.1%. وتشمل مصادر الإيراد نقل الركاب المحلي والدولي والشحن والولاء، لكن الأرقام المتاحة لا تفصل حصص هذه الأنشطة من إيراد الربع؛ كما لا تتاح مقارنة سنوية موثوقة للإيراد أو لتغير الهوامش.
بلغ الإيراد خلال آخر 12 شهراً حتى 2026-09-30 نحو 65.6 مليار دولار، وصافي الدخل 3.6 مليار دولار. وفي ميزانية الربع 3 من السنة المالية 2026 المنتهي في 2026-09-30، بلغ الدين بحسب بيانات EL7 نحو 31.5 مليار دولار، مقابل نقد واستثمارات قصيرة الأجل بقيمة 6.6 مليار دولار، مع استبعاد الأوراق المالية القابلة للتسويق طويلة الأجل من هذه المقارنة. وتتمثل المفاضلة الأساسية في قدرة United على تحويل قوة الحجوزات ورفع أسعار التذاكر إلى أرباح، بعدما أشار خبر 2026-10-20 إلى خفض توقعات أرباح السنة المالية 2026 بسبب الوقود.
الربع 3 من السنة المالية 2026
آخر 12 شهراً حتى 2026-09-30
الموعد: الربع 4 من السنة المالية 2026
الهامش التشغيلي بحسب حساب EL7 عند عتبة 8.1%
صافي الدخل عند عتبة 1.0 مليار دولار
الموعد: 2026-12-31
في لقطة 2026-10-19، بلغ وسيط أهداف 15 محللاً 158 دولاراً ضمن نطاق من 140 إلى 190 دولاراً، وهي قيمة استرشادية منخفضة الثقة تعكس توقعات النمو وتحمل ميلاً تفاؤلياً بطبيعتها. وتبلغ القيمة بمضاعف الصناعة 115 دولاراً ضمن نطاق من 93 إلى 140 دولاراً، على أساس أرباح العام القادم بمضاعف وسيط 8.1 لدى 15 شركة، فتقيس تسعير United مثل نظيراتها. أما القيمة بلا نمو فتبلغ 35 دولاراً عند معدل خصم 10.8%، وتقيس ما يتبقى إذا ثبت الربح التشغيلي بعد الضريبة إلى الأبد؛ وتتقاطع نطاقات المحللين ومضاعف الصناعة عند 140 دولاراً، بينما تنخفض قيمة غياب النمو بوضوح لأن فرضيتها تستبعد مكاسب التوسع المستقبلية. ويدعم محور التقييم النسبي هذا النقاش بدرجة 81 من 100 داخل الصناعة ببيانات 2026-06-30، لكنه لا يلغي اختلاف ما تقيسه الطرق الثلاث.
الأسعار والمعطيات في النص بتاريخ 2026-10-20؛ السعر اللحظي معروض أعلى الصفحة.
تحقق United إيرادات من نقل الركاب محلياً ودولياً، والشحن، وبرنامج MileagePlus. وفي الربع 3 من السنة المالية 2026 المنتهي في 2026-09-30، بلغ الإيراد بحسب بيانات EL7 نحو 17.9 مليار دولار، دون توزيع رقمي متاح لحصص هذه الأنشطة. وتستخدم الشركة Polaris وPremium Plus وتجزئة عروض السفر لزيادة خيارات العملاء، وقالت الإدارة في مكالمة 2026-07-16 إن الترقية إلى تذكرة Polaris القياسية تجاوزت توقعاتها دون تحديد نسبة.
سجلت United صافي دخل قدره 1.0 مليار دولار في الربع 3 من السنة المالية 2026 المنتهي في 2026-09-30، مع هامش تشغيلي بحسب حساب EL7 بلغ 8.1%. وأشار خبر 2026-10-20 إلى أن زيادة أسعار التذاكر ساعدت في تعويض ارتفاع تكلفة الوقود. لكن خبر خفض توقعات أرباح السنة المالية 2026 المنتهية في 2026-12-31 في التاريخ نفسه يوضح أن التعويض لم يمنع تراجع التوقعات، ولذلك تبقى القدرة على تمرير الزيادة في التكلفة اختباراً رئيسياً.
تحليل آلي لأغراض معلوماتية فقط، وليس نصيحة استثمارية.
تجهيز قرابة 1000 طائرة بخدمة Starlink
في الربع 3 من السنة المالية 2026 المنتهي في 2026-09-30، بلغ الدين بحسب بيانات EL7 نحو 31.5 مليار دولار، مقابل نقد واستثمارات قصيرة الأجل بقيمة 6.6 مليار دولار. وقد يشمل تعريف الدين التزامات الإيجار، بينما يقتصر جانب النقد على النقد وما يعادله والاستثمارات المتداولة قصيرة الأجل. ولا تشمل المقارنة الأوراق المالية القابلة للتسويق طويلة الأجل، ولذلك لا تكفي وحدها للحكم على إجمالي السيولة أو وجود عجز فيها.
استهدفت الإدارة في مكالمة 2026-07-16 تجهيز قرابة 1000 طائرة بخدمة Starlink بحلول نهاية السنة المالية 2026 في 2026-12-31. وقالت إن تقييمات الرضا عن الاتصال على الطائرات المجهزة تتجاوز ضعفي تقييمات أنظمة الاتصال الأخرى، ما يدعم تحسين تجربة المسافر. وفي 2026-10-08 أُعلن توسيع برنامج تبادل المحركات مع FTAI Aviation ليشمل CFM56-7B لطائرات Boeing 737 NG، بهدف تقليل التوقف المرتبط بالصيانة عبر توفير محركات جاهزة قبل مواعيد الإزالة، دون تحديد أثر مالي.
بلغ وسيط أهداف المحللين في لقطة 2026-10-19 نحو 158 دولاراً، مقابل قيمة بمضاعف الصناعة تبلغ 115 دولاراً وقيمة بلا نمو تبلغ 35 دولاراً. تعكس أهداف المحللين توقعات النمو وهي استرشادية منخفضة الثقة، بينما تسعر طريقة مضاعف الصناعة أرباح العام القادم وفق مضاعف وسيط 8.1 لدى 15 شركة. وتفترض قيمة غياب النمو ثبات الربح التشغيلي بعد الضريبة إلى الأبد بمعدل خصم 10.8%، لذلك ينشأ الفرق من اختلاف الفرضيات وما تقيسه كل طريقة.