| المعيار | النتيجة | التوزيع | القيمة | المتوسط | الترتيب |
|---|---|---|---|---|---|
التقييم | 43 | 32.4x | 17.8x | حول الوسيط | |
النمو | 21 | -2.5% | 7.1% | ضمن الأدنى | |
الجودة | 78 | 7.9% | 4.5% | ضمن الأفضل | |
الأمان | 49 | 4.4x | 2.6x | حول الوسيط | |
عائد رأس المال | 64 | 1.36% | 2.12% | حول الوسيط | |
الزخم | 71 | 49.1% | 2.9% | ضمن الأفضل | |
المعنويات | 87 | 10 | 3 | ضمن الأفضل |

تقديرات — أهداف المحلّلين ونموذج DCF مبسّط؛ ليست نصيحة استثمارية.
عشرة مؤشرات أساسية، كلٌّ منها مقارَن بوسيط ومتوسط القطاع — يكشف ما إذا كان السهم رخيصاً أم مبالغاً في تقييمه مقارنةً بشركات نفس القطاع.
تعمل TFI International عبر ثلاثة قطاعات للنقل والخدمات اللوجستية: الشحن بأقل من حمولة شاحنة LTL، والشحن بحمولة شاحنة Truckload، والخدمات اللوجستية. تحقق الشركة إيراداتها من نقل الشحنات وتشغيل خدمات الشاحنات المتخصصة والمسطحة والثقيلة، ومن الوساطة والخدمات الخفيفة الأصول مثل الميل الأخير والتخزين ذي القيمة المضافة ونقل الشاحنات. في الربع 2 من السنة المالية 2026، مثّل Truckload نحو 40% من إيرادات القطاعات قبل رسوم الوقود، وLTL نحو 38%، والخدمات اللوجستية نحو 23%.
في الربع 2 من السنة المالية 2026، بلغت الإيرادات قبل رسوم الوقود 1.9 مليار دولار، بزيادة 6% على أساس سنوي، وارتفع الدخل التشغيلي بنحو 30% إلى 220 مليون دولار. توسع الهامش التشغيلي إلى 11.6% من 9.5%، وبلغت ربحية السهم المعدلة المخففة 1.85 دولار، متجاوزة نطاق توقعات الإدارة البالغ 1.50–1.60 دولار ومرتفعة 38% على أساس سنوي. ولّدت الشركة أكثر من 200 مليون دولار من التدفق النقدي الحر، بينما ارتفع صافي النقد من الأنشطة التشغيلية إلى 256 مليون دولار من 247 مليون دولار.
على مستوى القطاعات في الربع 2 من السنة المالية 2026، حقق LTL إيرادات قبل رسوم الوقود قدرها 725 مليون دولار ودخلاً تشغيلياً قدره 86 مليون دولار، بزيادتين سنويتين قدرهما 3% و17% على التوالي. وسجل Truckload إيرادات قدرها 761 مليون دولار ودخلاً تشغيلياً قدره 106 ملايين دولار، بنمو 7% و50%، بينما ارتفعت إيرادات الخدمات اللوجستية 10% إلى 432 مليون دولار ودخلها التشغيلي 32% إلى 50 مليون دولار. وعلى المستوى السنوي، انخفضت إيرادات السنة المالية 2025 إلى 7.9 مليار دولار من 8.4 مليار دولار في السنة المالية 2024، وتراجع صافي الدخل إلى 310.6 مليون دولار من 422.5 مليون دولار.
إجماع المحللين هو «شراء»، بمتوسط هدف سعري قدره 174.4 دولار ونطاق واسع بين 150 و205 دولارات. يقع متوسط الهدف أعلى بنحو 4% من قمة نطاق 52 أسبوعاً البالغة 167.69 دولار، بينما يتجاوز الهدف الأعلى تلك القمة بنحو 22%، ما يعكس توقعات متفائلة باستمرار تحسن Truckload. في المقابل، يظل تراجع ربحية السهم من 4.96 دولار في السنة المالية 2024 إلى 3.72 دولار في السنة المالية 2025 واتساع فروق الأهداف سببين لربط التقييم بإثبات تعافٍ مستدام في الأرباح والهوامش.
الأسعار والمعطيات في النص بتاريخ 2026-08-29؛ السعر اللحظي معروض أعلى الصفحة.
بلغت الإيرادات قبل رسوم الوقود 1.9 مليار دولار، بزيادة 6% على أساس سنوي، بينما ارتفع الدخل التشغيلي بنحو 30% إلى 220 مليون دولار. اتسع الهامش التشغيلي إلى 11.6% من 9.5%، ووصلت ربحية السهم المعدلة المخففة إلى 1.85 دولار مقابل نطاق توقعات الإدارة البالغ 1.50–1.60 دولار. جاء أقوى تحسن من Truckload، حيث زاد الدخل التشغيلي 50% وتحسنت نسبة التشغيل المعدلة إلى 86.1%.
ارتفع الإيراد لكل شاحنة أسبوعياً قبل الوقود 13% على أساس سنوي في الربع 2 من السنة المالية 2026، وتسارع إلى 14.4% في يونيو 2026. خفضت الشركة الإهلاك بمقدار 12.5 مليون دولار خلال الربع مع إبقاء الإيرادات العضوية أعلى من السنة السابقة، كما نمت إيرادات الوساطة بنحو 34% إلى 35%. وساهم تخصص SPD في الطيران وتركيز Lone Star على الرياح ومراكز البيانات والأحمال الثقيلة في تحسين مزيج الأعمال.
ارتفع عدد شحنات LTL بنسبة 7.5% في الربع 2 من السنة المالية 2026، لكن الإيراد لكل شحنة قبل الوقود انخفض 2%، ما خلق حجماً زائداً بأسعار غير كافية. تجاوزت أعمال 3PL ثلث حجم LTL، وكانت الأسعار الشاملة غير المخصصة مسؤولة عن جزء كبير من تدفق الشحنات منخفضة السعر. تعمل TFI International على رفع الأسعار، وخفض بعض الحجم، واستبدال نظام تسعير UPS Freight القديم، واستخدام تحليل بيانات يضم نحو 500 ألف سطر شهرياً لاستهداف العملاء والمسارات والمحطات غير المربحة.
تحليل آلي لأغراض معلوماتية فقط، وليس نصيحة استثمارية.
تتوقع الإدارة ربحية سهم معدلة بين 1.70 و1.80 دولار، بما يمثل نمواً سنوياً يصل إلى 50% عند الحد الأعلى. وتتوقع تحسن نسبة التشغيل المعدلة سنوياً بمقدار 500–600 نقطة أساس في Truckload و250–350 نقطة أساس في الخدمات اللوجستية، مع نسبة مماثلة سنوياً في LTL. وأبقت صافي الإنفاق الرأسمالي للسنة المالية 2026، باستثناء العقارات، بين 225 و250 مليون دولار، على افتراض عدم حدوث تغير كبير في بيئة التشغيل.
ولدت الشركة أكثر من 200 مليون دولار من التدفق النقدي الحر في الربع 2 من السنة المالية 2026، وبلغ صافي النقد من الأنشطة التشغيلية 256 مليون دولار مقابل 247 مليون دولار قبل عام. تحسنت نسبة الدين الممول إلى EBITDA إلى 2.4 بنهاية يونيو 2026 من 2.5 في بداية السنة. كما دفعت قرابة 40 مليون دولار من التوزيعات الفصلية، وقالت الإدارة إن الرافعة قد تقترب من 2 بنهاية السنة المالية 2026 إذا لم تنفذ صفقة كبيرة.
أفادت الإدارة في 27 يوليو 2026 بأنها بدأت استخدام أدوات تحليل مدعومة بالذكاء الاصطناعي لمعالجة ملفات تضم نحو 500 ألف شحنة شهرياً وتحديد المسارات والعملاء والمحطات التي تحتاج إلى تعديل سعري. كما قالت إن الشركة تتعامل خلال السنة المالية 2026 بالوساطة مع مزود رئيسي لتقنية الشاحنات ذاتية القيادة في خطوط LTL الطويلة داخل الولايات المتحدة. وتتوقع الإدارة إمكانية شراء التقنية وتركيبها في شاحنات جديدة خلال السنة المالية 2027، على أن يعتمد التوسع اللاحق على نتائج التشغيل الأولية.