سيارات البنزين الخالص دون نصف المبيعات عالمياً لأول مرة: هل دفعها غلاء النفط فعلاً؟

الملخص التنفيذي

• تراجعت حصة سيارات البنزين الخالص إلى ⁦49%⁩ من مبيعات السيارات الجديدة في العالم خلال النصف الأول من 2026، أي إلى ما دون النصف لأول مرة بحسب تحليل Nikkei لبيانات ⁦Mobility Global⁩. بيع منها 20.25 مليون سيارة، بتراجع ⁦10%⁩ عن النصف الأول من 2025، وكانت حصتها ⁦73%⁩ في 2021. والمقصود بالبنزين الخالص هنا السيارة التي يدفعها محرك بنزين وحده، بلا أي محرك كهربائي يشارك في القيادة.
• التفسير الشائع أن غلاء النفط منذ اندلاع الحرب في 28 فبراير دفع المشترين إلى السيارات الكهربائية. وبياناتنا لا تدعم هذا التفسير في جانب البنزين. في الاتحاد الأوروبي بقيت حصة البنزين الخالص بين ⁦21%⁩ و⁦23%⁩ من التسجيلات في كل شهر من يناير إلى يونيو، وكان مارس، أول شهر بعد الحرب، أقل الشهور تراجعاً للبنزين. الذي تسارع بعد الحرب هو نمو السيارات الكهربائية بالبطارية، من ⁦+24.2%⁩ في يناير إلى ⁦+60.7%⁩ في يونيو، وفي الفترة نفسها، كان هناك دعم حكومي يتعذّر فصل أثره عن أثر غلاء النفط.
• في الصين، يعكس الرقم انكماش السوق أكثر مما يعكس تحوّلاً في تفضيلات المشترين. تراجعت مبيعات سيارات الركاب بالتجزئة ⁦20.0%⁩ في النصف الأول، وتراجعت معها السيارات الكهربائية نفسها ⁦13.0%⁩، فهبطت السيارات غير الكهربائية بنحو ⁦27%⁩ بحسب حساباتنا.
• وفي الولايات المتحدة، قفز سعر البنزين ⁦30%⁩ بين ما قبل الحرب ونهاية يونيو، ومع ذلك تراجعت حصة السيارات الكهربائية من نحو ⁦7.5%⁩ إلى نحو ⁦5.8%⁩. ذهب المشترون إلى السيارات الهجينة، التي بلغت حصتها ⁦16.3%⁩ في الربع الثاني من 2026، وهي الأعلى في سجلات ⁦Cox Automotive⁩.
• تشير السوق المالية والنموذج العاملي لدى EL7، الذي يقيّم الأسهم وفق مجموعة من العوامل، إلى النتيجة نفسها: الرابح هو المصافي. ارتفع سهم ⁦Marathon Petroleum⁩ بنسبة ⁦113.1%⁩ منذ 27 فبراير، وValero بنسبة ⁦98.5%⁩. وتتراوح درجة EL7 لشركات Valero و⁦Marathon Petroleum⁩ و⁦Phillips 66⁩ بين 94.8 و98.1، بينما تقع شركات السيارات الكهربائية الخالصة في النصف الأدنى من صناعة السيارات. والنموذج لا يعرف شيئاً عن موضوع هذا التقرير.