عبور مضيق هرمز يتراجع 65% عن مستويات ما قبل الصراع مع استمرار الحركة
الحقائق الرئيسية
انخفضت حركة العبور في مضيق هرمز بنحو 65% عن مستويات ما قبل الصراع، مع بقاء الممر مفتوحاً أمام السفن، وفق أحدث تقرير أسبوعي لمنظمة عمليات التجارة البحرية البريطانية UKMTO كما أوردته Gulf News في 10 نوفمبر. وسجل التقرير 170 عبوراً إلى الخارج و155 عبوراً إلى الداخل. وتضع الأرقام حركة الملاحة عند مستوى أدنى بكثير من المعتاد، لكنها لا تشير إلى توقفها. وقالت Gulf News إن الحركة «لا تزال أقل بكثير من المعتاد، لكنها لم تتوقف». ويأتي هذا التراجع في وقت تظل فيه سلامة العبور موضع قلق، بعد تقارير عن إصابة سفن أثناء مرورها في المنطقة.
ولا ينطبق وصف المسار الشمالي على غالبية السفن كلها؛ إذ أفادت Gulf News بأن معظم السفن التي كانت أجهزة تعريفها تبث إشارات استخدمت المسار الإيراني شمال المضيق. ويعني هذا القيد أن بيانات أجهزة التعريف تصف السفن الظاهرة عبر الإشارات، ولا تثبت المسار الذي سلكته كل السفن العابرة. وفي قياس مستقل، أشار مركز المعلومات البحرية المشترك JMIC إلى أن الرصد أظهر أعداداً يومية تراوحت بين خانة الآحاد والعشرات المنخفضة. وتختلف هذه الصورة اليومية في نطاقها عن حصيلة UKMTO الأسبوعية، التي أوردت أعداد العبور خلال فترة التقرير من دون تحديد تواريخها بدقة. لذلك تبقى المقارنة بين هذه الأرقام مرتبطة باختلاف الفترة وطريقة الرصد التي نسبت إليها المصادر كل حصيلة.
وفي مسار آخر للقياس، سجلت بيانات التنسيق البحري الأميركية نحو 30 عبوراً يومياً بمساعدة الولايات المتحدة بين 5 و7 نوفمبر. غير أن UKMTO قالت إنها لا تستطيع التحقق بصورة مستقلة من جميع التحركات التي أبلغت عنها الولايات المتحدة. ويعكس هذا التحفظ حدود المقارنة بين حركة العبور التي تظهر في بيانات التنسيق الأميركية وبين الرصد المستقل الذي أشار إليه JMIC. وتورد الأرقام الأميركية فترة محددة من ثلاثة أيام، بينما يرتبط رقم UKMTO بتقرير أسبوعي لم يحدد المصدر تواريخه. كما أن وصف العبور بأنه جرى بمساعدة أميركية يخص هذه التحركات المسجلة، ولا يصف بالضرورة حركة الملاحة بأكملها.
وجاءت أرقام الملاحة في ظل حادث أمني حديث في المضيق. وقالت UKMTO إنها تلقت في 8 نوفمبر بلاغاً متأخراً زمنياً عن تعرض ناقلة لمقذوف مجهول أثناء خروجها من المضيق. وأفادت المنظمة بأن جميع أفراد الطاقم كانوا سالمين وفي عداد الموجودين، ولم يكن هناك أثر بيئي مُبلغ عنه وقت صدور الإشعار. وعلى نطاق أوسع، أحصت المنظمة البحرية الدولية IMO 131 حادثاً بحرياً مؤكداً في الشرق الأوسط، بما يشمل مضيق هرمز، حتى 9 نوفمبر، مع تسجيل 25 وفاة بين البحارة. وتُظهر هذه الحصيلة أن مخاطر الملاحة تتجاوز حادث الناقلة الأخير، من دون أن تحدد وحدها سبب تراجع أعداد العبور.
وأفادت IMO بتضرر السفينة HUDA في 7 نوفمبر على بعد 17 ميلاً بحرياً من ساحل عُمان، من دون تسجيل تلوث. وفي بيان صدر في 28 أغسطس، قالت المنظمة إنها تحققت حتى ذلك التاريخ من 70 هجوماً على الأقل على الملاحة الدولية، وإن 19 بحاراً قُتلوا. وسجلت Associated Press، نقلاً عن Lloyd’s List، 28 هجوماً على سفن خلال أكتوبر، وهو أعلى عدد منذ بدء الحرب بحسب الوكالة. ومع ذلك، قالت Associated Press إن ناقلات نفط واصلت نقل النفط عبر المضيق تحت حماية عسكرية أميركية، وإن مشغلي الخليج النشطين لم يظهروا مؤشرات كبيرة على الانسحاب رغم هجمات أكتوبر. وتعود بداية الحرب، بحسب Gulf News، إلى 28 فبراير، عندما بدأت الضربات الأميركية والإسرائيلية.
وتشير ترتيبات IMO إلى أن خطة الإجلاء البحري من الخليج متوقفة حالياً، وأن على السفن البقاء في مواقعها وانتظار التعليمات، في ضوء مخاطر الألغام وتدهور ظروف الملاحة. وقالت المنظمة إن السفن التي تتلقى اتصالاً من UKMTO أو مركز MICA يمكنها اختيار المسار الشمالي عبر المياه الإيرانية أو الجنوبي عبر المياه العُمانية، بعد تقييم المخاطر والتنسيق مع الدولة الساحلية المعنية. وكان مجلس المنظمة قد أكد في يوليو ضرورة عدم تهديد حق المرور العابر في المضائق المستخدمة للملاحة الدولية أو عرقلته أو تعليقه. وعلى الصعيد السياسي، قالت Gulf News إن الوساطة القطرية ورد إيران من التطورات التي تستحق المتابعة. ونقلت عن الرئيس الأميركي دونالد ترامب قوله إن العمل العسكري ضد إيران «لا يبدو أمراً ضرورياً للغاية»، مضيفاً أن الولايات المتحدة «مستعدة ومتحفزة للتحرك لأي سبب».