مراجعة أمريكية تشمل 2,895 مركبة من Waymo لاختبار إصلاح الحافلات المدرسية
الحقائق الرئيسية
فتحت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة مراجعة لاستدعاء تشمل 2,895 مركبة تشغلها Waymo، بحسب تقرير رويترز في 9 نوفمبر 2026. وتهدف المراجعة إلى تقييم ما إذا كان الإصلاح البرمجي السابق عالج خللاً قد يدفع المركبة إلى تجاوز حافلة مدرسية متوقفة. ويتعلق السلوك بحافلة تومض أضواؤها الحمراء أو تمتد ذراع التوقف فيها، بعدما تكون المركبة قد أبطأت أو توقفت أولاً. وقالت رويترز إن الجهة التنظيمية ستقيّم كفاية الإصلاح وتحدد أسباب الحوادث التي أُبلغ عنها بعده. ويضع ذلك التحديث السابق موضع الفحص، في وقت يستمر فيه تسجيل مخالفات مرتبطة بالحافلات المدرسية.
يرتبط الخلل باستدعاء قدمته Waymo إلى NHTSA في 10 ديسمبر 2025، وشمل 3,067 نظاماً من أنظمة القيادة الآلية للجيل الخامس. وشرح تقرير الاستدعاء أن النظام قد يقدّر أن المركبة تعيق الحافلة المدرسية أو مركبة أولوية أخرى، ثم يقرر مواصلة السير. وقد يحدث ذلك قبل إطفاء أضواء الحافلة التحذيرية أو سحب ذراع التوقف، وهي الإشارات التي تفرض بقاء المركبات الأخرى متوقفة. وذكر التقرير أن تجاوز الحافلة قد يرفع خطر التصادم مقارنة بالبقاء في المكان، لكنه أشار إلى عدم وقوع تصادمات مرتبطة بهذا السلوك. وقالت Waymo إنها كانت على علم بـ12 مخالفة مسجلة وقعت بين 25 سبتمبر و14 نوفمبر 2025.
أفادت Waymo بأنها حدّثت البرنامج في جميع المركبات المتأثرة بين 5 و17 نوفمبر 2025، ولم تكن هناك حاجة إلى جدول استدعاء إضافي للملاك أو الوكلاء. لكن غالبية الحوادث التي أُبلغ عنها وقعت بعد نوفمبر 2025، حين قالت الشركة إنها أكملت الإصلاح لجميع المركبات المتأثرة، وفق رويترز. وهذا التتابع الزمني هو محور المراجعة الجديدة، التي ستفحص ما إذا كان الإصلاح كافياً وتبحث في أسباب الوقائع اللاحقة. ويعيد ذلك فتح السؤال التنظيمي بشأن فاعلية المعالجة السابقة، من دون أن يعني إعلان استدعاء جديد. وتستند المراجعة الحالية إلى 2,895 مركبة، بينما بلغ العدد المحتمل شموله في تقرير الاستدعاء السابق 3,067 نظاماً.
وتتضمن الوقائع المحلية التي أوردتها رويترز سجلاً لمنطقة أوستن التعليمية بلغ 19 مخالفة منفصلة. وشملت إحدى الوقائع توقف مركبة بلا سائق للحظات ثم مواصلتها السير بينما كان طالب يعبر الشارع. كما سجلت مدارس عامة في أتلانتا ست مخالفات أخرى، بحسب التقرير. وتقدم هذه الوقائع أمثلة على استمرار الإبلاغ عن سلوك المركبات قرب الحافلات المدرسية بعد الإصلاح الذي أعلنته الشركة. وتبحث NHTSA أسباب الحوادث اللاحقة ومدى كفاية الإصلاح ضمن مراجعتها للاستدعاء.
بدأت الرقابة على هذه المسألة قبل المراجعة الحالية؛ إذ فتحت NHTSA تقييماً أولياً في 17 أكتوبر 2025 لأداء نظام Waymo قرب الحافلات المدرسية، بهدف تحديد نطاق المشكلة والبحث عن وقائع مشابهة. ووفق تقرير الاستدعاء، ظهر السلوك مع إصدار برمجي صدر في 20 أغسطس 2025، قبل نشره على نطاق واسع في منتصف سبتمبر. وحددت Waymo أول واقعة معروفة في 22 سبتمبر 2025، عندما أبطأت مركبة إلى 5 أميال في الساعة قرب حافلة ثم تحركت قبل سحب ذراع التوقف، من دون تحرير مخالفة. وفي رسالة متابعة بتاريخ 24 نوفمبر 2025، طلبت NHTSA من الشركة توضيح ما إذا كانت أوقفت التشغيل خلال أوقات صعود الطلاب ونزولهم، وما إذا كان قد طُوّر إصلاح مناسب. كما فتحت الوكالة تحقيقاً منفصلاً في يناير 2026 بعد اصطدام إحدى مركبات Waymo بطفل قرب مدرسة ابتدائية في سانتا مونيكا.
ولا تزال تحقيقات مجلس سلامة النقل الوطني في حادثة أوستن والوقائع المشابهة جارية لتحديد السبب المحتمل، مع نية إصدار توصيات للسلامة. وكانت NHTSA قد قالت في تقييمها الأولي عام 2025 إن تشغيل نظام Waymo بلغ نحو مليوني ميل أسبوعياً، وإن احتمال وجود حوادث مشابهة سابقة مرتفع. وذكرت الوكالة أيضاً أن النظام تجاوز 100 مليون ميل قيادة بحلول يوليو 2025. وتأتي مراجعة الاستدعاء الحالية لتفحص أثر الإصلاح على الوقائع المبلّغ عنها بعده، بالتوازي مع استمرار تحقيق مجلس سلامة النقل. ولم يحدد التقرير موعداً لإنجاز المراجعة أو إصدار نتائجها.