IAG تخفض سعة 2026 قليلاً عن 2025 وتتوقع تكلفة وقود عند 8.9 مليارات يورو
الحقائق الرئيسية
تتوقع مجموعة الخطوط الجوية الدولية IAG انخفاض سعة العام الكامل 2026 قليلاً مقارنة بعام 2025، مع الإبقاء على هدف هامش تشغيل لا يقل عن 12%، وفق بيان نتائج الأشهر التسعة المنشور في 6 نوفمبر. وعزت المجموعة التعديل إلى غياب سعة الشرق الأوسط، واضطرابات التشغيل التي شهدتها حتى الآن، وإدارة السعة خلال موسم الشتاء الأقل نشاطاً. وفي الربع الثالث، بلغ هامش التشغيل قبل البنود الاستثنائية 17.7%، رغم ارتفاع حاد في أسعار وقود الطائرات. وقال الرئيس التنفيذي لويس غاليغو إن أداء إيرادات الوحدة القوي في الأسواق يعكس «استمرار الطلب المتين من العملاء على السفر عبر علاماتنا الجوية». ويأتي توجيه السعة في وقت ارتفعت فيه إيرادات المجموعة، بينما تراجع ربحها التشغيلي مقارنة بالعام السابق.
في الأشهر التسعة المنتهية في 30 سبتمبر، ارتفعت الإيرادات 2.3% إلى 25.808 مليار يورو، لكن الربح التشغيلي قبل البنود الاستثنائية انخفض 11.4% إلى 3.483 مليارات يورو. وهبط هامش التشغيل للفترة إلى 13.5% من 15.6% في الأشهر التسعة المقابلة من 2025. ويظهر هذا التباين أن نمو الإيرادات لم يمنع تقلص الربحية خلال الفترة، في ظل ارتفاع تكاليف التشغيل. وعلى أساس العام الكامل 2025، كان هامش التشغيل قبل البنود الاستثنائية قد بلغ 15.1%، مرتفعاً 1.3 نقطة مئوية عن 2024. وكانت تلك النتيجة عند الحد الأعلى من نطاق الهامش المستهدف متوسط الأجل، البالغ 12% إلى 15%.
ارتفعت تكلفة الوقود الإجمالية في الربع الثالث 30.4% بعد أثر التحوط، بحسب تقرير الشركة، فيما زادت تكلفة الوحدة غير المرتبطة بالوقود 3.4%. وقالت IAG إن تكاليف الوحدة غير المرتبطة بالوقود تأثرت باضطرابات التشغيل خلال الربع، ومنها انقطاعات كبيرة في مراقبة الحركة الجوية. وتوقعت المجموعة أن تبلغ تكلفة الوقود 8.9 مليارات يورو للعام 2026، استناداً إلى منحنى وقود الطائرات وأسعار الصرف في 3 نوفمبر. كما قالت إنها محوطة بنسبة 45% من احتياجات وقود 2027. وتبرز هذه التقديرات استمرار تعرض التكاليف لتقلب الوقود، فيما تظل الاضطرابات التشغيلية عاملاً إضافياً في المصروفات.
تفاوت أداء الشبكة بين المناطق في الربع الثالث. ففي شمال الأطلسي، ارتفعت إيرادات الركاب لكل وحدة سعة 11.0%، مع زيادة السعة 0.2% فقط، أي إنها بقيت شبه مستقرة. وفي أوروبا، خفضت IAG السعة 1.2% لحماية الربحية في سوق وصفته بأنه أكثر تحدياً وسط نمو سعة المنافسين. أما في أفريقيا والشرق الأوسط وجنوب آسيا، فانخفضت السعة 19.0% مع توقف رحلات إلى وجهات خليجية عديدة، بينما زادت إيرادات الوحدة في المنطقة 13.2%. ويعكس ذلك تبايناً بين تقلص السعة في المنطقة وتماسك إيرادات الوحدة، فيما ربطت الشركة غياب سعة الشرق الأوسط بتوقعها السنوي.
قالت IAG إن 85% من الحجوزات الآجلة المتوقعة للربع الرابع أصبحت مؤمنة، وإن الحجوزات للربع الأول من 2027 قوية. وفي التوقعات الاستثمارية، خفضت المجموعة الإنفاق الرأسمالي المتوقع لعام 2026 إلى 3.1 مليارات يورو، وقدرت تسليم 12 طائرة خلال العام بدلاً من 16 طائرة كانت تتوقعها عند نتائج النصف الأول. وعزت خفض عدد التسليمات إلى تأخر وصول ثلاث طائرات Boeing 737 إلى Vueling وطائرة Airbus A321neo إلى British Airways. ومن جهة عوائد المساهمين، أعلن مجلس المجموعة في 5 نوفمبر توزيعة مرحلية إجمالية قدرها 0.053 يورو للسهم؛ ويبدأ الدفع من 7 ديسمبر، بعد تاريخ الاستحقاق السابق في 3 ديسمبر وتاريخ التسجيل في 4 ديسمبر. كما بدأت الشركة الشريحة الأخيرة، البالغة 500 مليون يورو، من برنامج إعادة شراء أسهم بقيمة 1.5 مليار يورو، على أن تكتمل بحلول نهاية فبراير 2027.