Kodiak تلتزم بنشر نظام القيادة الذاتية في 75 شاحنة ضمن اتفاق ملزم مع DTL
الحقائق الرئيسية
أعلنت Kodiak AI في 28 أكتوبر اتفاقاً ملزماً مع DTL Transport لنشر نظام Kodiak Driver في 75 شاحنة ذاتية القيادة تملكها DTL وتشغلها، في خطوة توسع نموذج الشركة من تشغيل الشاحنات إلى تقديم تقنيتها لشاحنات العملاء. وبموجب الاتفاق، ستدفع DTL رسماً عن كل ميل تستخدم فيه النظام، وفقاً لما أعلنته Kodiak. وقالت الشركة إن الاتفاق هو أول التزام نهائي معلن من ناقل بري بين الولايات لتشغيل شاحنات ذاتية القيادة ضمن أسطوله بنموذج الخدمة مقابل الاستخدام. ويحدد الاتفاق عدداً واضحاً للشاحنات، لكنه لا يعلن قيمة مالية إجمالية للعقد. وأعلنت Kodiak أيضاً في اليوم نفسه تعاوناً منفصلاً مع Stoneridge يبدأ باستخدام نظام MirrorEye في شاحنات جديدة مجهزة بنظام Kodiak Driver.
ستبدأ شاحنات DTL على الطريق السريع I-10 بين دالاس وإل باسو في تكساس، وعلى I-20 بين دالاس وأتلانتا، وهما مساران تقول Kodiak إنها اختبرتهما من قبل. وذكرت الشركة أن هذين المسارين يتيحان تجاوز قيود ساعات الخدمة الحالية، من دون أن تفصل في الإعلان كيفية تطبيق ذلك تشغيلياً. وسبق للشركتين أن نقلتا بضائع قابلة للتلف ذاتياً في سبتمبر لمسافة 225 ميلاً بين فريسنو ولوس أنجلوس. جرت التجربة عبر ممرَي الشحن I-5 وCA-99، بحسب Kodiak. وتضع التجربة السابقة الاتفاق الجديد في سياق تشغيل مشترك قائم، بينما يضيف الاتفاق التزاماً معلناً لنشر النظام في أسطول DTL.
ويأتي الاتفاق بعد تشغيل Kodiak Driver على شاحنات يملكها عميل آخر؛ إذ كان النظام مدمجاً في 35 شاحنة ذاتية مملوكة لـAtlas Energy Solutions حتى 30 يونيو 2026. وقالت Kodiak إنها ملتزمة برفع أسطول Atlas إلى 100 شاحنة بحلول منتصف 2027. ويضيف نشر النظام في شاحنات DTL مساراً آخر لتوسيع قاعدة المركبات التي تستخدم التقنية، مع اختلاف الشركتين في التوقيت والحجم المستهدف. وفي المقابل، يقوم نموذج DTL المعلن على رسم لكل ميل، فيما لا يورد الإعلان سعراً لهذا الرسم. وتمنح هذه الصيغة الاتفاق طابعاً تشغيلياً متكرراً مرتبطاً باستخدام النظام، وفق التفاصيل التي أوردتها الشركة.
أما تعاون Stoneridge فيبدأ بنظام MirrorEye لمراقبة الكاميرات، المدمج في شاحنات مجهزة حديثاً بنظام Kodiak Driver، مع نية الشركتين بحث دمج تقنيات إضافية من Stoneridge. ولا يصف الإعلان هذا التعاون بأنه عقد نشر تجاري مدفوع، ولا يورد التزاماً بعدد محدد من الشاحنات. وقالت Stoneridge إن إعفاء إدارة سلامة ناقلات الطرق السريعة الاتحادية، الذي يسمح بتشغيل شاحنات MirrorEye من دون مرايا الرؤية الخلفية التقليدية، جُدد في 2024 لمدة خمس سنوات. وتتيح كاميرات النظام وضعها في وحدة صغيرة فوق باب المقصورة، بما يمنح Kodiak مرونة لتصميم وحدات SensorPod أصغر وأخف وأكثر انسيابية، بحسب بيان Kodiak. وذكرت Stoneridge أنها أنتجت أكثر من 200,000 نظام MirrorEye منذ 2020، وأن النظام متاح عبر ستة برامج عالمية لمصنّعي المعدات الأصلية، إضافة إلى تركيبات تحديثية لدى أكثر من 40 شريكاً من أساطيل أمريكا الشمالية.
وتشير نتائج Kodiak المالية المعلنة عن الربع الثاني إلى إيرادات بلغت 3.499 مليون دولار، مقابل 503 آلاف دولار في الربع المقابل من 2025. وفي النصف الأول من 2026، بلغت الإيرادات 5.329 مليون دولار مقارنة بـ1.974 مليون دولار في النصف الأول من العام السابق، بحسب إفصاح الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأميركية. وعلى صعيد التداول، أغلقت أسهم Kodiak عند 1.12 دولار في 27 أكتوبر ثم عند 1.31 دولار في 28 أكتوبر، وفق بيانات EL7. وسجلت بيانات السوق المنشورة إغلاقاً عند 1.31 دولار في 28 أكتوبر، بارتفاع يومي قدره 16.96% وحجم تداول بلغ 19.57 مليون سهم. ويختلف هذا التغير اليومي عن نسبة 14% الواردة في المسودة الأولى، كما أن الإعلانين صدرا يوم الأربعاء 28 أكتوبر.
ومن المقرر أن تعلن Kodiak نتائج الربع الثالث من 2026 بعد إغلاق السوق يوم الخميس 5 نوفمبر. وقالت علاقات المستثمرين في الشركة إن الرئيس التنفيذي والمدير المالي سيعقدان مؤتمراً هاتفياً وبثاً مباشراً عند الساعة 5:00 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة في اليوم نفسه. وستوفر النتائج المقبلة أحدث إفصاح مالي بعد إعلان إيرادات الربع الثاني والنصف الأول، فيما تتيح مكالمة الإدارة عرض تفاصيل الأداء للفترة الجديدة. ويأتي موعد النتائج بعد إعلان اتفاق DTL والتعاون مع Stoneridge بأيام. ولم يتضمن الإعلان عن النتائج تقديراً مسبقاً للإيرادات أو للأداء المالي للربع.