تسلا تهيئ حزمة Cybercab لاحتمال استخدام خلايا LFP الأقل كثافة طاقية
الحقائق الرئيسية
قال روبرت سومبف، مدير هندسة التصميم الميكانيكي لوحدات وحزم البطاريات في Tesla، إن الشركة جهزت حزمة Cybercab لاستيعاب كيمياء بطاريات أقل كثافة طاقية مع توسع الإنتاج، وذكر إدخال LFP إلى المنصة. ويشير التصريح إلى مرونة في تصميم الحزمة تتيح احتمال استخدام هذه الكيمياء مستقبلاً، لا إلى إعلان اعتمادها في المركبة. وتضم الحزمة مساحة فارغة بجوار وحدات الخلايا وتحتها، بحسب سومبف. وتستخدم Cybercab حالياً خلايا 4680 المصممة داخل Tesla، بكيمياء النيكل والمنغنيز والكوبالت. ويضع هذا التصميم مسألة كثافة الطاقة ومدى القيادة في صلب أي تغيير محتمل في نوع الخلايا.
وتحمل خلايا LFP طاقة أقل من التركيبات عالية النيكل، ما قد يقلص مدى القيادة إذا بقي عدد الخلايا في الحزمة كما هو. وفي المقابل، وصفت تغطية InsideEVs هذه الكيمياء بأنها أقل تكلفة وأكثر تحملاً لدورات الشحن، وهي خصائص قد تلائم مركبة مخصصة للاستخدام المكثف في خدمة الأجرة الآلية. وتبقى هذه المزايا تفسيراً محتملاً لمرونة التصميم، لا أهدافاً أعلنتها Tesla ولا دليلاً على أن الشركة قررت التحول. كما لا تثبت المعلومات المتاحة أن استخدام LFP سيحسن ربحية الخدمة. ويتوقف أثر أي تبديل على موازنة التكلفة والتحمل مع ما توفره الحزمة من طاقة ومدى.
وقال مهندسو Tesla إن Cybercab صُممت لتدوم 500,000 ميل، وإن المتانة وقابلية الإصلاح كانتا ضمن اعتبارات التصميم. ويضع هذا العمر التصميمي المعلن طول الاستخدام في قلب مواصفات المركبة، بما يجعل تحمل دورات الشحن عاملاً ذا صلة عند تقييم كيمياء البطارية. لكن الشركة لم تقل إن خلايا LFP ستُستخدم فعلياً في Cybercab، ولا أن المساحة المتاحة ستلغي الحاجة إلى تعديل التصميم. ويظل التصريح متعلقاً بتهيئة حزمة البطارية لاستيعاب كيمياء أقل كثافة طاقية. لذلك فإن أي قراءة لأثره على اقتصاديات التشغيل تظل مرتبطة بخيارات التنفيذ المستقبلية.
ويأتي الحديث عن الحزمة مع انتقال Cybercab إلى التشغيل الفعلي ضمن خدمة Robotaxi؛ إذ قالت Tesla في إفصاحها إن الرحلات باستخدام المركبة بدأت في أوستن يوم 3 سبتمبر 2026. وأضافت الشركة أن الأميال التراكمية غير الخاضعة للإشراف نمت ثمانية أضعاف على أساس فصلي في الربع الثالث، مدفوعة بنمو أسبوعي مستمر من خانتين. ويعطي ذلك مؤشراً على زيادة الاستخدام الذي تسعى الشركة إلى توسيعه، لكنه لا يثبت وحده أن الخدمة أصبحت مربحة أو أنها توسعت تجارياً على نطاق واسع. وفي نشاط البطاريات، قالت Tesla إنها شحنت أول وحدات Megapack المصنوعة بخلايا LFP من مصنعها في نيفادا. ويظهر ذلك استخدام الشركة لهذه الكيمياء في منتجات التخزين، من دون أن يعني اعتمادها في Cybercab.
وتواجه خطط المركبة تحدياً تنظيمياً في الولايات المتحدة؛ فقد فتحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحقيقاً بشأن امتثال Cybercab لقواعد السلامة. ويرتبط التحقيق بغياب عجلة القيادة والمرايا ودواسات الفرامل المعتادة في المركبات، وفق ما نقلته وكالة أسوشيتد برس. كما نقلت رويترز عن رئيس هندسة المركبات في Tesla، لارس مورافي، أن الشركة تستهدف إيصال Cybercab إلى العملاء قبل نهاية 2026. ويضع هذا الموعد المستهدف التوسع التجاري أمام مساري التنفيذ والمراجعة التنظيمية معاً. وتبقى مواصفات البطارية واحدة من عناصر التصميم التي قد تتغير مع تقدم البرنامج.
أما السهم، فأغلق TSLA عند 405.87 دولار في 27 أكتوبر 2026، بعد إغلاق عند 391.62 دولار في الجلسة السابقة، وفق بيانات EL7. ولا تؤكد البيانات المتاحة أن السهم ارتفع 4% أو أن حركة التداول جاءت بسبب تفاصيل تصميم البطارية. وكانت Tesla قد أعلنت في تحديث الربع الثالث تسليم 486,532 مركبة، منها 478,237 من طرازي Model 3 وModel Y. وفي رد فعل سابق على بدء خدمة Cybercab في أوستن، هبط السهم نحو 6% إلى 354.08 دولار في 4 سبتمبر، بعد صعوده في اليوم السابق مع حماس الإطلاق، بحسب أسوشيتد برس. ويظل الموعد الذي ذكرته الشركة لبدء إيصال Cybercab إلى العملاء قبل نهاية 2026 هو المحطة المقبلة المعلنة للبرنامج.