اعتماد ماكس 10 يفتح طريق التسليم لـ 1,555 طائرة وسط تعطل إنتاج 777 للشحن
الحقائق الرئيسية
حصلت بوينج على اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية لطائرة 737 ماكس 10 في 20 أكتوبر 2026، ما أجاز إنتاج الطائرة وتسليمها إلى شركات الطيران المحلية والأجنبية. ويزيل القرار العائق التنظيمي أمام طراز تنتظر أكثر من 30 شركة حول العالم تسلم 1,555 طائرة منه، بحسب وكالة أسوشيتد برس. وتمثل هذه الطلبيات أكثر من 30% من إجمالي المتأخرات المسجلة لطائرات 737 ماكس. ولا يعني الاعتماد تسليم الطائرات فوراً؛ إذ قالت بوينج في نتائج الربع الثاني إنها تتوقع أول تسليم في 2027. وكان اعتماد الطراز متوقعاً خلال 2026، قبل أن تصدر الوكالة قرارها في أكتوبر.
وربطت إدارة الطيران الفيدرالية الاعتماد بإدخال تحسينات تتصل بقانون سلامة واعتماد الطائرات وبالتوصيات الصادرة عن المجلس الوطني لسلامة النقل. وشملت التغييرات تحديثات لنظام التحكم بالطيران، بينها مستشعر محسّن لزاوية الهجوم، وهي زاوية ميل الطائرة بالنسبة إلى الهواء. وتأتي هذه المتطلبات ضمن مسار اعتماد الطراز الأطول في عائلة ماكس، بينما يتيح القرار الآن بدء الإنتاج والتسليم بعد استيفاء الشروط التنظيمية. وتتسع الطائرة عادةً لما بين 185 و210 ركاب، وفق بوينج كما نقلت أسوشيتد برس. ويمنح ذلك الطراز موقعاً في فئة الطائرات ذات السعة الأكبر ضمن عائلة ماكس، فيما تنتظر طلبياته المتراكمة انتقالاً إلى التسليم.
ويأتي الاعتماد بالتوازي مع تحسن في أرقام بوينج الفصلية، إذ بلغت الإيرادات 24.560 مليار دولار في الربع الثاني من 2026، مقارنة بـ22.749 مليار دولار في الفترة المقابلة من 2025، بزيادة سنوية قدرها 8%. كما سلّمت الشركة 171 طائرة تجارية في الربع، مقابل 150 طائرة قبل عام، بارتفاع 14%. وقالت بوينج إن قيمة طلبياتها المتراكمة سجلت مستوى قياسياً بلغ 715 مليار دولار عند نهاية الربع الثاني، وشملت أكثر من 6,200 طائرة تجارية. وتجمع هذه الأرقام بين تحسن الإيرادات والتسليمات وبين حجم كبير من الطلبات التي لم تتحول بعد إلى إيرادات عبر التسليم. وضمن هذا التراكم، تمثل طلبات ماكس 10 أكثر من 30% من متأخرات عائلة 737 ماكس، وفق أسوشيتد برس.
لكن الصورة التشغيلية تواجه ضغطاً في برنامج الطائرات عريضة البدن، إذ أفادت رويترز في 23 أكتوبر بأن نزاعاً مع المورد فايرو أوقف إنتاج طائرات 777 للشحن لما يقارب شهرين، كما عطّل إنتاج طائرات 767، بما فيها طائرات الشحن وناقلات التزود بالوقود من طراز كيه سي-46. وبحسب شكوى قضائية لبوينج راجعتها رويترز، زعمت الشركة أن فايرو أوقفت توريد مجموعة أضلاع الحافة الخلفية للجناح. وقالت الشكوى إن التعطل كان يكلف بوينج ما يصل إلى 6.5 مليون دولار يومياً في أغسطس. وهذه كلفة قصوى وردت في ادعاء الشركة، وليست تقديراً مستقلاً للخسائر المحققة. وتوصلت الشركتان إلى تسوية في أواخر سبتمبر، لكن ثلاثة من عمال بوينج قالوا لرويترز إن إنتاج 777 للشحن لم يكن قد استؤنف حتى 23 أكتوبر.
وأظهرت آثار نقص الأجزاء على خط التجميع، إذ أزالت بوينج طائرتين من طراز 777 للشحن كانتا قيد التجميع جزئياً من خط التجميع النهائي، وفق عامل في الشركة نقلت عنه رويترز. ويأتي ذلك فيما سلمت بوينج 5 طائرات 777 خلال الربع الثالث من 2026، ليبلغ إجمالي تسليمات البرنامج منذ بداية العام 20 طائرة، بحسب بيانات الشركة. وفي 30 سبتمبر، أعلنت بوينج والخطوط الجوية الإثيوبية طلبية تضم طائرتين من 777 للشحن وثماني طائرات من الجيل الجديد 777-8 للشحن. وتسلط الطلبية الضوء على استمرار الطلب على طائرات الشحن بينما يتعرض الإنتاج الحالي للتعطل. وتقول بوينج إن طائرة 777 للشحن تستطيع حمل حمولة هيكلية قصوى تبلغ 107 أطنان لمسافة تصل إلى 5,000 ميل بحري بهذه الحمولة.
وفي برنامج الطائرات ضيقة البدن، قال الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ في 16 سبتمبر إن الشركة كانت تعمل على معدل إنتاج يبلغ 47 طائرة 737 شهرياً، لكنها لم تكن قد استقرت عند هذا المعدل. وقال: «نعمل الآن للوصول إلى 47 طائرة شهرياً، لكننا لم نحقق الاستقرار عند هذا المعدل بعد». ويضع هذا التصريح وتيرة الإنتاج في سياق تحدي تحويل الطلبيات المتراكمة إلى طائرات مسلّمة، مع بدء مسار ماكس 10 بعد الاعتماد. وكانت بوينج قد أبقت في نتائج الربع الثاني على توقعها اعتماد الطراز في 2026 وتسليم أول طائرة في 2027. وبعد صدور الاعتماد في 20 أكتوبر، يبقى موعد التسليم الأول المتوقع في 2027 هو المحطة المقبلة التي أعلنتها الشركة.